SiolNET. Avtomoto Testi
1,51

termometer

  • Messenger
  • Messenger
Test: ford fiesta 1.0 ecoboost 74 kW titanium

Ni poceni, a ford fiesta je avto za cestne uživače #foto

1,51

termometer

Ford Fiesta Titanium Ecoboost
Foto: Gašper Pirman

Ford fiesta je pregovorno mestni avtomobil za tiste, ki uživajo v vožnji in želijo od vozila kaj več kot le prevoz od točke A do točke B. Zdaj je večja, oblikovno bolj resna in tudi infozabavno bolje založena. Kaj pa cena?

Zadek fieste je v novi generaciji povsem nov. Navpične luči so zamenjale vodoravne. Zadek fieste je v novi generaciji povsem nov. Navpične luči so zamenjale vodoravne. Foto: Gašper Pirman Ford fiesta je najbolje prodajani mestni avtomobil v Evropi. Že osem generacij stavi predvsem na odlične vozne lastnosti. Zdaj je postala oblikovno zrelejša, prvič je tudi daljša od petih metrov. Vozniško je najbolj prepričljiva v razredu, prostora pa lahko tekmec(i) ponudi(jo) tudi več. S širokim cenovnim razponom in več različicami je prilagojena širšemu krogu voznikov. Če ne bi upoštevali rednega popusta, bi bila cena testne fieste z opremo titanium (tudi z doplačilom za samodejno klimatsko napravo) več kot 21 tisočakov. Čeprav se zdi bencinski litrski trivaljnik dobra izbira, bo doplačilo za 1,5-litrski dizelski motor za voznika, ki naredi dovolj kilometrov in se več vozi po avtocestah, prav tako zelo zanimiva izbira.
Palec gor: vozne lastnosti, oblika, infozabavni vmesnik.
Palec dol: redna cena, zgolj halogenski žarometi.

Zgodba avtomobila

Ford fiesta je predvsem v Evropi eden najbolj prepoznavnih mestnih avtomobilov. Izdelujejo jo že 42 let, vse do trenutne osme generacije pa ji je uspelo zgraditi trdne temelje imidžu okretnega, oblikovno skladnega in predvsem vozniško zelo prepričljivega avtomobila. Nova fiesta nadgrajuje dozdajšnjo zgodbo vozila. Z uvedbo novih različic in modela ka+, ki zdaj namesto fieste predstavlja cenovno najugodnejšega forda, ni bila še nikoli tako raznovrstna. Avtomobil je ostal zvest glavnim usmeritvam. Še vedno sta njegovi ključni lastnosti predvsem vozniško zadovoljstvo in položaj za volanom. Fiesta oblikovno dobro združuje dinamičnost in tudi določeno mero odraslosti, morda celo resnosti.

Vozniški prostor je odličen. To velja tako za položaj za volanom, splošno počutje kot tudi zaslon na vrhu sredinske konzole. Vsekakor je fiesta avtomobil za tiste, ki uživajo v vožnji. Vozniški prostor je odličen. To velja tako za položaj za volanom, splošno počutje kot tudi zaslon na vrhu sredinske konzole. Vsekakor je fiesta avtomobil za tiste, ki uživajo v vožnji. Foto: Gašper Pirman

Še vedno je dinamična, a tudi oblikovno zrelejša. Fiesta je tudi daljša od štirih metrov. Še vedno je dinamična, a tudi oblikovno zrelejša. Fiesta je tudi daljša od štirih metrov. Foto: Gašper Pirman

Komu je namenjen

Fiesta je prav gotovo avtomobil za tiste, ki ga ne jemljejo zgolj kot racionalno prevozno sredstvo za prevoz od točke A do točke B. Medtem ko z odliko opravi vse svoje prvenstvene mestne oziroma urbane naloge, ponuja zelo veliko vozniškega zadovoljstva in s celotnim paketom – hvalimo sodelovanje z avdiosistemi Bang &Olufsen in tudi delovanje vmesnika Sync 3 z vmesnikom Car Play – ponudi za svoj razred morda celo največ cestnih užitkov. Zato je fiesta odlična za tiste, ki preprosto uživajo v vožnji in jim prevoženi kilometri predstavljajo tudi določeno sprostitev. Zato je to tudi pravi uniseks avtomobil, ki zna prepričati tako moške kot ženske. S karoserijsko evolucijo ji to zdaj uspeva še bolj kot prej.

Pomanjkljivosti

Prostora na zadnji klopi imajo nekateri tekmeci, med temi je predvsem volkswagen polo, lahko tudi več. Prostornost je sicer na povsem zadovoljivi strani tega avtomobilskega razreda. Medtem ko je avtomobil z nekaterih vidikov postal zelo moderen in tehnološko napreden, drugje za tekmeci zaostaja. To je najočitneje pri zgolj halogenskih žarometih, saj tehnologija LED (razen za lepo oblikovana dnevna svetila) ni na voljo niti za doplačilo.

Problematična je lahko tudi cena. Fiesta z opremo titanium stane vsaj 17.520 evrov, a je treba vseeno doplačati še za samodejno klimatsko napravo in električno pomični stranski stekli na zadnjih vratih. Tako je cena testnega avtomobila presegla 21 tisočakov. Pri tem poudarjamo, da so že omejeni popusti redni in del uradnega cenika. Z njimi je cena fieste že bolj sprejemljiva.

Ambasador fieste je v reliju letos tudi uradno moštvo M-Sport, ki je pridobilo podporo tovarne oziroma Ford Performance iz ZDA. Fiesta je bila lani svetovna prvakinja v reliju. M-Sport je prototip avtomobila za predelavo v dirkalnik WRC dobil celo, preden je Ford serijski avtomobil predstavil javnosti. Ambasador fieste je v reliju letos tudi uradno moštvo M-Sport, ki je pridobilo podporo tovarne oziroma Ford Performance iz ZDA. Fiesta je bila lani svetovna prvakinja v reliju. M-Sport je prototip avtomobila za predelavo v dirkalnik WRC dobil celo, preden je Ford serijski avtomobil predstavil javnosti. Foto: M-Sport

Tudi na zadnjh sedežih se pelje dobro, prostornost pa tu ni največja v razredu. Tudi na zadnjh sedežih se pelje dobro, prostornost pa tu ni največja v razredu. Foto: Gašper Pirman

Prtljažnik je deljiv v razmerju 60 : 40. Prtljažnik je deljiv v razmerju 60 : 40. Foto: Gašper Pirman

Uporaba

Fiesta je zdaj večja in prvič daljša od štirih metrov. To pozitivno vpliva na prostornost v notranjosti. Ta je dobra, ne pa najboljša v razredu.

Hvalimo položaj za volanom, nad katerim – iskreno – nismo bili presenečeni. To je postal že zaščitni znak avtomobila, v katerem se predvsem z vidika voznika zdi, kot da bi mu bila fiesta pisana na kožo. Preprosto je nastaviti pravilen in udoben položaj za volanom. Svoje dodata prijetno debel volanski obroč in nov digitalni osempalčni zaslon na vrhu sredinske konzole. V primerjavi s predhodnico je fiesta v notranjosti precej bolj moderna in prečiščena. Mnogo funkcij je sprejel zaslon z infozabavnim sistemom Sync 3, kjer nemoteno deluje tudi Car Play. Hvalimo dejstvo, da so pri Fordu pustili fizična gumba za nastavljanje temperature klimatske naprave. Za dobro počutje sovoznika je smiselno ob nakupu nameniti 50 evrov za višinsko nastavitev njegovega sedeža.

Na račun določene dodatne opreme s spodnjega seznama bi bilo morda smiselno razmisliti tudi o izbiri 1,5-litrskega dizelskega motorja. Ta ponuja več navora in deluje bolj mirno kot bencinski trivaljnik. Razlika v ceni je od okrog 700 do 1.200 evrov.

Cena

Številni avtomobili tega razreda so v novih generacijah doživeli precejšen cenovni korak navzgor. Tu morda še najbolj izstopata prav fiesta in seat ibiza. Cena testnega vozila je znašala 21.720 evrov, konkurenčnost pa rešuje redni popust v višini 1.800 evrov. Brez popusta bi fiesta stala natanko toliko kot precej večji focus z enako stopnjo opreme (in brez doplačil) ter osnovnim litrskim motorjem ecoboost.

Fiesta ima tudi širok cenovni razpon. Povsem osnovna petvratna fiesta brez popusta stane okrog 13 tisočakov, najbolje opremljena različica vignale pa se lahko približa tudi 30 tisočakom.

Cena testnega vozila: 21.720 EUR (s popustom: 19.920 EUR)

Cena osnovnega testnega modela: 17.520 EUR

Dodatna oprema (4.200 EUR):

Stilski paket notranjosti – chrome copper: 230 EUR, električno pomični stekli zadaj: 320 EUR, dodatno zatemnjena stekla za stebričkom B: 80 EUR, po višini nastavljiv sovozniški sedež: 50 EUR, design paket – chrome copper streha: 270 EUR, zimski paket 2 (ogrevana sedeža spredaj, volanski obroč, vetrobransko steklo): 940 EUR, paket Cool-Sound 5 (samodejna klimatska naprava, vmesnik Sync z 8'' zaslonom na dotik, zvočni sistem BO, digitalni radio): 940 EUR, odklepanje in zagon vozila brez ključa: 450 EUR, vzvratna kamera: 370 EUR, paket za pomoč vozniku 4 (sistem za preprečevanje naleta s prikazovalnikom razdalje, radarski tempomat, instrumentalna plošča z 4,2'' zaslonom): 960 EUR, stroški prevoza, začetnega servisa in prevoza: 140 EUR

 

Tehnični podatki

Motor
Bencinski, trivaljnik; prostornina: 999 cm3, moč: 74 kW, navor: 170 Nm; menjalnik: šeststopenjski, ročni

Mere in masa
Dolžina: 4.040 mm, širina: 1.735 mm, višina: 1.476 mm, masa praznega vozila: 1.164 kg, največja dovoljena skupna masa vozila: 1.670 kg, posoda za gorivo: 42 l, prtljažnik: 292 l

Zmogljivosti in poraba
Najvišja hitrost: 185 km/h, pospešek do 100 km/h: 10,5 s, poraba mesto: 5,4l/100 km, poraba podeželje: 3,6l/100 km, poraba kombinirana: 4,3 l, poraba na testu: 7,1 l/100 km, izpust CO2: 97 g/km

Serijska oprema – titanium
Pomoč pri zaviranju v sili, pomoč pri speljevanju v klanec, opozorilo na namerno menjavo prometnega pasu, tempomat, potovalni računalnik, elektronski pomik stekel na vratih spredaj, ročna klimatska naprava, zadnji parkirni senzorji, prednji meglenki, halogenska žarometa z dnevnimi svetili LED, luči LED zadaj, zadnji spojler, usnjen trikraki volanski obroč …

Komentarji

6

Pridružite se razpravi!
Za komentar se prijavite tukaj. Strinjam se s pogoji uporabe.

  • BPGC / 05.03.2018. ob 18:41 +3 0

    5. Senzor za dez je prenizko na vetrobranskem steklu in zastira pogled med voznjo - zakaj ze? 6. Avto je navkljub 100 bencinskim konjem zaradi prevelikih (kozmeticnih) platisc zelo len. 7. Ni vec toliko stikal na sredinski konzoli, pohvalno - so se pa preselila na volan. Razumi kdor more? 8. Predrag - kdo za vraga bi kupil avto po taksni ceni, ce lahko dobi vecjo stevilko avtomobila (Focus) s podobno opremo bistveno ceneje? Ne razumem Fordovcev v Sloveniji....

    +3 0
  • BPGC / 05.03.2018. ob 18:39 +2 0

    Sem testiral. 1. Infozaslon je preblizu vozniku in povzroca obcutek utesnjenosti, zakaj ga Ford ni montiral na armaturo malo naprej z moznostjo dviga-spusta. 2.Sedezi so v razlicici Titanium v osnovi slabsi kot v odhajajocem modelu Focusa Style. 3. Stevci na armaturi so naravnost smesni, kot iz traktorja - brez vsake obrobe in dizajna. 4. Tipke za vklop meglenk - Ford po vseh teh letih se sedaj ni premestil tipke na vidnejse in bolj dostopno mesto.

    +2 0
  • BPGC / 05.03.2018. ob 18:49 0 0

    In se nekaj....zame zelo motece; stevci v armaturi niso polozni, ampak so postavljeni pod negativnim kotom napram vozniku. Ce mislijo se novega Focusa narediti po tem kopitu kot Fiesto, me lahko kar zbrisejo s seznama kupcev.

    0 0
delitve: 13
Delite na: Facebook Twitter Viber Pinterest Messenger E-mail Linkedin