Ni poceni, a ford fiesta je avto za cestne uživače #foto

Zadek fieste je v novi generaciji povsem nov. Navpične luči so zamenjale vodoravne. Foto: Gašper Pirman Ford fiesta je najbolje prodajani mestni avtomobil v Evropi. Že osem generacij stavi predvsem na odlične vozne lastnosti. Zdaj je postala oblikovno zrelejša, prvič je tudi daljša od petih metrov. Vozniško je najbolj prepričljiva v razredu, prostora pa lahko tekmec(i) ponudi(jo) tudi več. S širokim cenovnim razponom in več različicami je prilagojena širšemu krogu voznikov. Če ne bi upoštevali rednega popusta, bi bila cena testne fieste z opremo titanium (tudi z doplačilom za samodejno klimatsko napravo) več kot 21 tisočakov. Čeprav se zdi bencinski litrski trivaljnik dobra izbira, bo doplačilo za 1,5-litrski dizelski motor za voznika, ki naredi dovolj kilometrov in se več vozi po avtocestah, prav tako zelo zanimiva izbira.

Zgodba avtomobila

Ford fiesta je predvsem v Evropi eden najbolj prepoznavnih mestnih avtomobilov. Izdelujejo jo že 42 let, vse do trenutne osme generacije pa ji je uspelo zgraditi trdne temelje imidžu okretnega, oblikovno skladnega in predvsem vozniško zelo prepričljivega avtomobila. Nova fiesta nadgrajuje dozdajšnjo zgodbo vozila. Z uvedbo novih različic in modela ka+, ki zdaj namesto fieste predstavlja cenovno najugodnejšega forda, ni bila še nikoli tako raznovrstna. Avtomobil je ostal zvest glavnim usmeritvam. Še vedno sta njegovi ključni lastnosti predvsem vozniško zadovoljstvo in položaj za volanom. Fiesta oblikovno dobro združuje dinamičnost in tudi določeno mero odraslosti, morda celo resnosti.

Vozniški prostor je odličen. To velja tako za položaj za volanom, splošno počutje kot tudi zaslon na vrhu sredinske konzole. Vsekakor je fiesta avtomobil za tiste, ki uživajo v vožnji. Foto: Gašper Pirman

Še vedno je dinamična, a tudi oblikovno zrelejša. Fiesta je tudi daljša od štirih metrov. Foto: Gašper Pirman

Komu je namenjen

Fiesta je prav gotovo avtomobil za tiste, ki ga ne jemljejo zgolj kot racionalno prevozno sredstvo za prevoz od točke A do točke B. Medtem ko z odliko opravi vse svoje prvenstvene mestne oziroma urbane naloge, ponuja zelo veliko vozniškega zadovoljstva in s celotnim paketom – hvalimo sodelovanje z avdiosistemi Bang &Olufsen in tudi delovanje vmesnika Sync 3 z vmesnikom Car Play – ponudi za svoj razred morda celo največ cestnih užitkov. Zato je fiesta odlična za tiste, ki preprosto uživajo v vožnji in jim prevoženi kilometri predstavljajo tudi določeno sprostitev. Zato je to tudi pravi uniseks avtomobil, ki zna prepričati tako moške kot ženske. S karoserijsko evolucijo ji to zdaj uspeva še bolj kot prej.

Pomanjkljivosti

Prostora na zadnji klopi imajo nekateri tekmeci, med temi je predvsem volkswagen polo, lahko tudi več. Prostornost je sicer na povsem zadovoljivi strani tega avtomobilskega razreda. Medtem ko je avtomobil z nekaterih vidikov postal zelo moderen in tehnološko napreden, drugje za tekmeci zaostaja. To je najočitneje pri zgolj halogenskih žarometih, saj tehnologija LED (razen za lepo oblikovana dnevna svetila) ni na voljo niti za doplačilo.

Problematična je lahko tudi cena. Fiesta z opremo titanium stane vsaj 17.520 evrov, a je treba vseeno doplačati še za samodejno klimatsko napravo in električno pomični stranski stekli na zadnjih vratih. Tako je cena testnega avtomobila presegla 21 tisočakov. Pri tem poudarjamo, da so že omejeni popusti redni in del uradnega cenika. Z njimi je cena fieste že bolj sprejemljiva.

Ambasador fieste je v reliju letos tudi uradno moštvo M-Sport, ki je pridobilo podporo tovarne oziroma Ford Performance iz ZDA. Fiesta je bila lani svetovna prvakinja v reliju. M-Sport je prototip avtomobila za predelavo v dirkalnik WRC dobil celo, preden je Ford serijski avtomobil predstavil javnosti. Foto: M-Sport

Tudi na zadnjh sedežih se pelje dobro, prostornost pa tu ni največja v razredu. Foto: Gašper Pirman

Prtljažnik je deljiv v razmerju 60 : 40. Foto: Gašper Pirman

Uporaba

Fiesta je zdaj večja in prvič daljša od štirih metrov. To pozitivno vpliva na prostornost v notranjosti. Ta je dobra, ne pa najboljša v razredu.

Hvalimo položaj za volanom, nad katerim – iskreno – nismo bili presenečeni. To je postal že zaščitni znak avtomobila, v katerem se predvsem z vidika voznika zdi, kot da bi mu bila fiesta pisana na kožo. Preprosto je nastaviti pravilen in udoben položaj za volanom. Svoje dodata prijetno debel volanski obroč in nov digitalni osempalčni zaslon na vrhu sredinske konzole. V primerjavi s predhodnico je fiesta v notranjosti precej bolj moderna in prečiščena. Mnogo funkcij je sprejel zaslon z infozabavnim sistemom Sync 3, kjer nemoteno deluje tudi Car Play. Hvalimo dejstvo, da so pri Fordu pustili fizična gumba za nastavljanje temperature klimatske naprave. Za dobro počutje sovoznika je smiselno ob nakupu nameniti 50 evrov za višinsko nastavitev njegovega sedeža.

Na račun določene dodatne opreme s spodnjega seznama bi bilo morda smiselno razmisliti tudi o izbiri 1,5-litrskega dizelskega motorja. Ta ponuja več navora in deluje bolj mirno kot bencinski trivaljnik. Razlika v ceni je od okrog 700 do 1.200 evrov.

Cena

Številni avtomobili tega razreda so v novih generacijah doživeli precejšen cenovni korak navzgor. Tu morda še najbolj izstopata prav fiesta in seat ibiza. Cena testnega vozila je znašala 21.720 evrov, konkurenčnost pa rešuje redni popust v višini 1.800 evrov. Brez popusta bi fiesta stala natanko toliko kot precej večji focus z enako stopnjo opreme (in brez doplačil) ter osnovnim litrskim motorjem ecoboost.

Fiesta ima tudi širok cenovni razpon. Povsem osnovna petvratna fiesta brez popusta stane okrog 13 tisočakov, najbolje opremljena različica vignale pa se lahko približa tudi 30 tisočakom.