Petek, 15. 12. 2023, 6.34
1 leto
TEST: Kia XCeed 1.5 GT-line
Korejca opazijo: vozilo za 35 tisočakov mora kaj pokazati tudi v kabini #foto
Termometer prikazuje, kako vroč je članek.
Termometer prikaže, kako vroč je članek.
1,23
XCeed je dobil nova žarometa z integriranima meglenkama, posebej izstopata navpični reži za dovod zraka proti kolesom in zavoram.
Prenovljeni kia xCeed med našim testom ni ostal neopažen. Poglede je že od daleč vlekla zelena barva, poimenovana lemon splash, od blizu pa videz izzivalnih zračnih odprtin, novih žarometov, odbijača spredaj, difuzorja zadaj … Izmed treh turbobencinskih motorjev sem vozil srednjega, 1.5-litrskega z menjalnikom 7 DCT. Testni avtomobil je stal 35 tisočakov.
Z dolžino 4,4 metra se xCeed uvršča med srednje velike križance. Na kolesih dimenzije 235/45 R18 je dvignjen udobnih 18 centimetrov nad podlago, tako da s svojimi prvinami SUV hodi v zelje ceedu brez x.
Vpadljiva zelena barva je izdatno kombinirana s črnino visokega sijaja. Tisto, ki ji pravimo klavirska in je v notranjosti ne maramo preveč, zunaj pa le ni tak magnet za prašne delce. Gre za strešni letvi, okenske okvirje tudi na vetrobranskem steklu in steklu petih vrat, ogledala, vstavke na obeh odbijačih ... Seveda na SUV tudi mat črnina prek pragov in obroba blatnikov ne manjkata.
Vozilo za 35 tisočakov mora kaj pokazati tudi v kabini
GT-line ustvarja zanimivo brezhibno urejeno notranjost. Hiter pregled razkriva športne sedeže, obrobljene z naravnim usnjem, športni volan, digitalne merilnike z osrednjim zaslonom, kovinske stopalke … Sivino kakovostnih oblog razbijajo klavirsko črne in kovinsko svetleče površine.
Voznika pričakajo osvetljeni ročaji, za odklepanje služita gumba na sprednjih. Štiri odrasle osebe se namestijo udobno ne glede na velikost, zasilno mesto zadaj je na sredini z razdelitvijo klopi na 40-20-40. Premium ozvočenje JBL je serijsko kot tudi navigacija s sedemletnim posodabljanjem in aplikacijami Kia Connected. Omembe vredna so tri ogrevanja, in sicer volana, sprednjega stekla ter sedežev zadaj.
Prvotni xCeed je precej izzivalno razkazoval dva navidezna izhoda izpušnih cevi, prenova pa je z dizajnom te "zmote" diskretnejša.
Armaturna plošča je mehko obložena do predala (ta je osvetljen). Naslon nad sredinskim pokrovom je pomičen. Predalčka na konzoli sta lično prekrita z rolojem in drsnim pokrovom. Utora za pijačo sta tudi zadaj, še štiri pivske enote pa v vratih.
Ugodno voznikovo okolje
GT-line sedeži so z izpostavljenimi usnjenimi obrobami športno oprijemljivi, udobni, lepo okrašeni in sploh ugledni. Vsestransko nastavljiv je tudi sovoznikov sedež. Usnjen volan krasijo napis GT-line, svetleča črnina in krom. Je delno perforiran in neposreden, kot vem oziroma vemo od prej.
Tako je tudi z ročicama menjalnika za volanom in s stikali, kakršne v zadnjem času vgrajuje Kia. K športnemu značaju prispevajo kovinske stopalke, usnjena obdelava prestavne ročice in stikalo sport poleg nje. Od voznih stikal so pri roki še parkirni pomočnik, kamera, auto hold in ogrevanje volana. Na 12,3-plačni instrumentni plošči so med okroglima merilnikoma vsi podatki, ki jih voznik potrebuje.
Na pnevmatikah 235/45 R18 je xCeed od tal dvignjen 18 centimetrov.
Štiri odrasle osebe se namestijo udobno ne glede na velikost, zasilno mesto zadaj je na sredini z razdelitvijo klopi na 40-20-40. Zadaj lahko sedita dva (celo na ogrevanih sedežih), tudi če sta spredaj dvometraša.
Vozniški in varnostni pripomočki
V xCeed so vgrajeni varnostni sistemi, ki že veljajo za standardne. Gre za preprečevanje trka s prepoznavanjem pešcev, ohranjanje lege, zasenčenje žarometov, opozorilo za nepozornost, nadzor mrtvih kotov tudi pri vožnji vzvratno, pametni tempomat s pomočjo pri vožnji na avtocesti …Poleg pametnega parkirnega sistema je v pomoč kamera z jasnim pogledom nazaj in shematičnim prikazom okolice, prav pride brezžično polnjenje telefona.
Udobna vožnja po zagonu vedno z načinom normal
1,5-litrski motor ustvarja največji navor že pri 1500 vrtljajih, tako da se pri umirjeni vožnji motor v posamezni prestavi vrti do 1800. Med enakomerno vožnjo v naselju se xCeed pelje 50 (53) kilometrov na uro v D5 s 1500 vrtljaji, na odprtih cestah pa 90 (93) v D7 s 1800 vrtljaji. Govorim o izmerjenih hitrostih, prikazani na merilniku sta v oklepajih.
V načinu sport se na merilniku vrtljajev rdeče obarva polje nad 6500, vendar motor med rahlim pospeševanjem pod 2800 vrtljaji še ne menja prestave. Kadar gre zares, na primer za pospeševanje v 9,2 sekunde do stotice, avtomatika vrti natančno do 6000. Če je pospeševanje z ročnim šeststopenjskim menjalnikom res 0,2 sekunde hitrejše, je to morda zaradi možnosti vrtenja motorja še bližje rdečemu polju.
Daljinsko ali iz kabine se odpira 426-litrski prtljažni prostor. Ima dvojno dno in še nekaj prostora povsem na dnu. Opremljen je s kovinskimi zankami in 12-voltnim priključkom. Naslonjala se polaga v razmerju 40-20-40 za povečanje do 1378 litrov.
Uravnoteženost med udobjem in ovinki
Podvozje xCeeda po eni strani ustreza zahtevi po družinski uporabi, torej udobnemu premikanju med dvema točkama ne glede na njuno medsebojno oddaljenost. Ceed brez x bi moral biti med ovinki spretnejši zaradi nižjega težišča, vendar tega ne morem potrditi.
XCeed s širokimi gumami (235/45) in neposrednim volanom sem namreč vozil z enako dobrimi občutki. Bi rekel, da je avtomobil zaradi povečane višine ustrezno stabiliziran, ker ovinke prevozi zanesljivo, z malo nagibanja. Tudi referenčni ovinek zvozi s 60 kilometri na uro zanesljivo "po tračnicah", pametni tempomat pa varnostno zmanjša hitrost na 50.
7 DCT na avtocesti
Na avtocesti se izkaže, da sistem izbira ustrezno prestavo tudi glede na obremenitev motorja. Tako se xCeed prek ravnice ljubljanskega barja do odcepa za Vrhniko pelje s tempomatom 130 (133) kilometri na uro z 2600 vrtljaji v D7. Na točki, kjer se avtocesta vzpenja, se vklopi D6 in s 3200 motornimi vrtljaji vztraja do vrha klanca.
V primeru, kadar se hitrost zaradi prometa zmanjša na primer na 100, je menjalnik v položaju D7. Ko se prometni pas sprosti in radarski tempomat zahteva vrnitev na prej nastavljeno hitrost 133 kilometrov na uro, sistem najprej pospešuje v D5, nato v D6 in šele pri 133 prestavi v D7. Kia že ve, kaj je dobro za motorno drobovje.
Na testu 7,1, po WLTP 6,2, računalnik se pošteno zmoti
Pred mojim prevzemom vozila je xCeed prevozil kar 3388 kilometrov brez resetiranja s porabo 6,7 po potovalnem računalniku, s popravkom okoli 7,3. Po točenju goriva se namreč pokaže približno devetodstotna napaka. Dejanska poraba med celotno testno vožnjo je znašala 7,1, dodajam pa posamezne ustrezno preračunane podatke.
Na ravnem odseku avtoceste z izmerjeno stalno hitrostjo 130 kilometrov na uro (133 po merilniku) pri 2600 vrtljajih znaša poraba 7,1. Na poti v gostem prometu do slovenskega morja je kia porabila povprečno 6,1, v nasprotni smeri (Ljubljana leži 300 metrov višje) pa 7,2. Med umirjeno podeželsko vožnjo sem vozil s povprečjem 6,2, v mestu pa okoli 7,3.
