SiolNET. Avtomoto Testi
0,83

termometer

  • Messenger
  • Messenger
Šik francoz ljudskih korenin še čaka na slovensko naklonjenost

Test: DS 3 puretech 130 so chic

0,83

termometer

DS3 - fotogalerija testnega vozila

Po nekih nenapisanih merilih bi moral DS 3 prihodnje leto v pokoj; minilo je namreč sedem let, kar je Citroën predstavil DS3, kot se je takrat imenoval. A DS 3, kot se imenuje danes, se dobro upira in (še) ne kaže veliko znakov staranja. Pri tem mu pomagajo tudi vse bolj skrbno izbrani materiali.

Poudarki:

Tehnični podatki, cena in dodatna oprema, pikolovci, vaše mnenje

DS3 - fotogalerija testnega vozila Avtomobil, za katerega se zdi, da mu prikupnost ni prav nič še pojenjala, se je prelevil iz citroëna v DS. Iz "ljudske" v prestižno blagovno znamko. Usnje v notranjosti hitro prepriča v to. Cena pa tudi.

Kljub majhnosti je na zadnji klopi razmeroma veliko prostora za kolena, tudi sedalni del je spodobno dolg. A le dvoje vrat ni ravno praktičnih za vstopanje na zadnjo klop in izstopanje z nje.

Z zadnjo prenovo so pometli s številnimi gumbi na armaturni plošči in jih morda tam pustili premalo. Sicer pa je počutje prijetno, prostora dovolj, vožnja je lahkotna.

A tudi (in v tem primeru) dinamična, saj je celotna pogonska mehanika izrazito športna, kar pomeni veliko voznih užitkov na eni in lagodno, a nikdar rekordno varčno vožnjo na drugi strani.

Motor: 1,2-litrski turbobencinski trivaljnik (96 kW)
Poraba na testu: 7,2 litra na 100 kilometrov
Cena testnega vozila: 28.040 EUR

DS 3 je eden redkih avtomobilov, pri katerem z dnevnimi lučmi svetijo tudi zadnje luči. DS 3 je eden redkih avtomobilov, pri katerem z dnevnimi lučmi svetijo tudi zadnje luči.

DS 3 se je dokončno iztrgal iz objema Citroëna. Oblikovno, seveda.

Vse je relativno, tudi staranje. Nekateri avtomobili so nanj manj občutljivi in prav za DS 3 se zdi, da je te vrste. Kar pa še ne pomeni, da se mu leta ne poznajo. Glede starosti se zdi še najmanj problematična njegova zunanja podoba; težko je danes reči, da je (bo) večna, vsekakor pa je še vedno prikupna.

Iz citroëna DS3 je DS 3 oblikovno nastal v dveh manjših korakih in šele drugi ga je v celoti ločil od znamke z dvojno strešico, kar je pravzaprav, kot vemo, le shematičen prikaz zobnikov. Zdaj ima DS 3 v celoti obraz nove znamke (DS) in se tako loči od zdaj pokojnega citroëna DS 3. Črta (meja) je torej potegnjena.

Od veliko (preveč) gumbov do zgolj treh. Kar je pa premalo.

Osrednji zaslon: po novem le trije gumbi zanj. Vsi so kakih 20 centimetrov pod njim. Osrednji zaslon: po novem le trije gumbi zanj. Vsi so kakih 20 centimetrov pod njim. DS3 se je rodil ravno v času, ko so se napredni infozabavni sistemi šele pripravljali na naseljevanje na armaturne plošče, Citroën pa je dolgo vztrajal pri sistemu z mnogo gumbi, kar je bila morda največja zamera pri DS3. Zdaj je drugače, a je šlo v drugo skrajnost: zaslonu služi en sam gumb. Okej, trije: dva za glasnost in tretji za menije.

A vsi so daleč pod zaslonom, vmes je nadzorni sistem klimatske naprave in še en predalček. Pa še slabo so osvetljeni (v mraku praktično nevidni) in ker nič ne izstopajo iz površine okoli njih, so tudi ergonomsko slabi. Dobro, da so pri DS ohranili stare, a še vedno učinkovite (menda celo bolj kot navolanske) gumbe na zavolanski ročici, namenjeni avdiosistemu. In dobro, da je klimatski del samostojen, torej z ločenim upravljanjem. Kar ni pravilo v koncernu PSA.

Tu in tam šepa ergonomija, moti tudi vijoličasta barva na zaslonih

DS3 - fotogalerija testnega vozila Tako kot desna zavolanska ročica za avdiosistem, je ergonomsko odlična tudi zrcalna leva – za tempomat. Da bi jo le obdržali v koncernu. A še na kratko nazaj k osrednjemu zaslonu. Meniji navigacijske naprave so dobri, v osnovnem prikazu je tudi predvajalnik glasbe v redu, lepo sliko pa pokvari dolga pot, ki jo je treba pretipkati po zaslonu, da se sprehodiš po glasbenih datotekah na ključku USB. Voznikova pozornost se pri tem nevarno preusmeri na ekran.

Merilniki so, gledano z leve, v dveh tretjinah klasični in ponoči opazno boljši kot podnevi, navsezadnje je tudi grafika tretjega "merilnika" (skrajno desno) dobra, a se je nekdo odločil uporabiti veliko vijoličaste barve, ki zagotovo ne spada med bolj ergonomske (predvsem v mraku). Vijoličasta sta tudi podatka o uri in zunanji temperaturi na osrednjem zaslonu in nič ne bi bilo narobe, če bi za vse to našli kakšno drugo barvo.

Usnje je drago, a bi bilo najsvetlejša točka DS 3, če ta ne bi imel tudi odličnega motorja. Usnje je drago, a bi bilo najsvetlejša točka DS 3, če ta ne bi imel tudi odličnega motorja.

Majhnemu avtomobilu za 28 tisočakov je treba bolj pozorno gledati pod prste

DS3 - fotogalerija testnega vozila PSA želi iz DS narediti (nekoliko?) bolj prestižno blagovno znamko, kar je jasno, še preden avtomobil sploh pogledate: cena za takšnega je debelih 28 tisočakov! Okej, 3.600 jih prinese usnjen paket sedežev in oblog; lepo za oko, a drseče, kar je pri zmogljivostih takšnega motorja hitro nekoliko moteče, in z rahlo preveč izbočenim sedalnim delom. A naj bo to stvar okusa. Hočem reči, da je samo po sebi umevno, da se človek pri tako majhnem avtomobilu vpraša, kaj dobi za ta denar.

V naši predlogi za popis opreme je kar nekaj kljukic, drži, a vseeno manjka nekaj skoraj že osnovnih elementov. Čeprav ponuja osvetlitev k nogam (ki tu, začuda, sveti ves čas, kar pa nič ne moti), je poleg tega v notranjosti le še ena sama lučka na stropu, ena sama je tudi električna vtičnica. Pijače ni kam odložiti, naj bo v pločevinki ali plastenki, pa tudi za kaj drugega je prostora bolj malo, avtomatika služi le gibu voznikove šipe, pametnega ključa ni in sedalni del zadnje klopi je fiksen, kar pomeni, da se po podaljšanju prav tam pojavi nadvse nepripravna stopnica. In podrti naslonjali ne zmoreta biti vodoravni.

Vrhunsko usnje in barvne kombinacije igrajo odločilno vlogo pri vtisu o DS 3

DS3 - fotogalerija testnega vozila Bi pa težko oporekali dobremu počutju. Usnje je resda drago, a z razlogom: na otip se zdi kot v najprestižnejših avtomobilih, barvno pa v konkretnem primeru v znatni meri odseva razpoloženje v odvisnosti od zunanje svetlobe – lahko je živo rjavo, ko sije sonce, ali pa pusto, ko je oblačno. Modni blogerji bi bili za tole bolj poklicani, a morda lahko zapišem, da je notranjost v splošnem okusna, tako barvno (več odtenkov rjave, črna, srebrna) kot oblikovno.

Velja tudi za zunanjost (temno rjava streha na beli karoseriji), a temna streha pomeni tudi hitro segreto notranjost, takoj ko posije sonce.

Takšnega motorja ne kupiš, če se nameravaš voziti zgolj po mestu

DS3 - fotogalerija testnega vozila Z manj kot štirimi metri dolžine ter z le parom bočnih vrat je 3 po definiciji mestni avtomobil, a kdor se bo odločil za takšen motor, bo imel najbrž v mislih tudi druge ceste. Motor je morda danes najboljši bencinski trivaljnik in v prvi vrsti izjemno navorsko poskočen. Malo starega turboznačaja je v njem, se pravi, da je do kakih 2.500 zmeren, potem pa izbruhne, a je njegov značaj kar lahko krotiti.

Zavrti se do rdečega polja (okoli 6.300), in to celo v četrti prestavi, kar pomeni kakih 190 kilometrov na uro na merilniku hitrosti (potem sta na voljo še dve prestavi!), a je tudi pri tem turbu takšno priganjanje nesmiselno. Morda je celo enako hiter pri vožnji v navorskem področju, torej (od 2.500) do štiri tisoč vrtljajev v minuti, vsekakor pa razlika ni odločilna v prometu in še manj pri spoštovanju (hitrostnih) prometnih predpisov.

Cena testnega vozila: 28.040 EUR

Cena osnovne različice: 15.770 EUR (DS 3 puretech 82 chic)

Osnovna cena testnega vozila: 20.770 EUR (DS 3 puretech 130 so chic)

Dodatna oprema: 7.270 EUR

notranja dekoracija "brun topaze" 100 EUR, Wi-Fi in mirror link 200 EUR, žarometi ksenon full LED 950 EUR, pomoč pri parkiranju zadaj i spredaj 500 EUR, digitalen radijski sprejemnik DAB in sistem HiFi 400 EUR, citroën connect BTA 300 EUR, 17-palčna platišča aphrodite 590 EUR, bela barva in rjava streha 630 EUR, usnje v notranjosti nappa bracelet trinitrato 3.600 EUR

DS3 je lahko zelo hiter, motor pa daje misliti, da pri športni vožnji nadvse uživa. Nekaj nagajivosti povzroča kombinacija geometrije postavitve koles in velikega turbonavora, kar vpliva na slabšo smerno stabilnost pri polnem plinu, a temu se z drugim izrazom reče zabava v vožnji. DS3 je lahko zelo hiter, motor pa daje misliti, da pri športni vožnji nadvse uživa. Nekaj nagajivosti povzroča kombinacija geometrije postavitve koles in velikega turbonavora, kar vpliva na slabšo smerno stabilnost pri polnem plinu, a temu se z drugim izrazom reče zabava v vožnji.

Lahko je zabavno hiter in uglajeno tih, nikdar pa rekordno varčen

Kot rečeno, kdor kupuje DS 3 kot mestni avtomobil, naj le izbere kaj zmernejšega pod motornim pokrovom. Kot rečeno, kdor kupuje DS 3 kot mestni avtomobil, naj le izbere kaj zmernejšega pod motornim pokrovom. Pa vendar si športne vožnje željan voznik ne more, da ne bi; menjalnik odlično pretika, ima čudovit povraten odziv izklopa in vklopa prestave in lahko je zelo hiter, motor pa daje misliti, da pri športni vožnji nadvse uživa. Nekaj nagajivosti povzroča kombinacija geometrije postavitve koles in velikega turbonavora, kar vpliva na slabšo smerno stabilnost pri polnem plinu, a temu se z drugim izrazom reče zabava pri vožnji. Kogar bo tako zagrabilo, naj računa z 12 litri na sto kilometrov porabe.

A je lahko tudi uglajen: pri tisoč vrtljajih v minuti v tretji prestavi se pelje 25 kilometrov na uro mirno in brez stresa, od tam zna tudi lepo pospeševati, če je treba. Pri zmernih 3.600 vrtljajih v minuti pelje v šesti prestavi 160 kilometrov na uro in če gre verjeti potovalnemu računalniku, takrat porabi okoli osem litrov na sto kilometrov. Je pa treba vedeti: kaj dosti pod šest bo 96 motornih kilovatov težko doseglo in še to pri res lahki nogi na stopalki plina.

Kot rečeno, kdor kupuje DS 3 kot mestni avtomobil, naj le izbere kaj zmernejšega pod motornim pokrovom.

Za pikolovce

S petih metrov se ne vidi, od blizu pa so (nekateri) karoserijski spoji daleč od tistega, kar ponujajo premijske in azijske avtomobilske znamke. Pri tem denarju …

Stopnica v podaljšanem prtljažniku je neprijetna, ko je treba v prtljažnik kaj potisniti. Stopnica v podaljšanem prtljažniku je neprijetna, ko je treba v prtljažnik kaj potisniti.  

TEHNIČNI PODATKI: DS 3 puretech 130 S&S so chic
ZASNOVA: razred majhnih avtomobilov, kombilimuzina segmenta B; 3 vrata, 5 sedežev
MOTOR: bencinski 3-valjni turbo motor; delovna prostornina: 1199 cm3; moč: 96 kW pri 5500 vrt/min; navor: 230 Nm pri 1750 vrt/min
PRENOS MOČI: pogon spredaj; 6-stopenjski ročni menjalnik; pnevmatike: 205/45 R 17 V
MERE in MASE: dolžina: 3954 mm; širina: 1715 mm; višina: 1458 mm; medosna razdalja: 2464 mm; prtljažnik: od 285 do 980 l; premer kroga obračanja: 10,2 m; masa vozila: 1090 kg; največja dovoljena masa: 1600 kg; prikolica: 570 kg (brez lastnih zavor), 1150 kg (z naletno zavoro)
ZMOGLJIVOSTI in PORABA: največja hitrost: 204 km/h; čas pospeševanja od 0 do 100 km/h: 8,9 s; mestna vožnja: 5,4 l/100 km, odprte ceste: 4,1 l/100 km, kombinirano: 4,5 l/100 km; povprečna avtonomija: 1111 km; prostornina posode za gorivo: 50 l; emisije: 105 g CO2/km, Euro 6
VARNOST: ESP (sistem nadzora stabilnosti vozila), čelni in stranski zračni blazini za voznika in sovoznika, varnostni zavesi; pritrdišča za otroške sedeže isofix (2x zadaj), nadzor tlaka v gumah, ocena NCAP: 5 zvezdic (2009)
SERIJSKA OPREMA: električen pomik šip v vratih (samodejno v voznikovih) in zunanjih ogledal, prednja sedeža nastavljiva po višini in ogrevana (3 stopnje), avdio sistem z USB in AUX, bluetooth, navigacijski sistem, osrednji zaslon občutljiv za dotik, samodejna klimatska naprava, v usnje odet in v štiri smeri nastavljiv volanski obroč, naslonjalo zadnje klopi deljivo v razmerju 40:60, tempomat in omejevalnik hitrosti, potovalni računalnik, dnevne luči zadnje luči in meglenke v tehniki LED, dodatno zatemnjene šipe zadaj, pomočnik za speljevanje v klanec, pomočnik za izbiro prave prestave, način ECO
GARANCIJA: 2 leti garancije; 3-letna garancija na lak; 12-letna garancija na prerjavenje; 2 leti asistence Citroën

Ali se je vaš odnos do tega avtomobila kaj spremenil, glede na to, da je iz citroëna postal DS?

  • da, saj je DS najbolj prestižna znamka koncerna PSA 25
  • da, ker imam na črki DS lepo asociacijo iz časov citroëna DS 4
  • ne, avtomobil je ostal isti 61
Oddanih 90 glasov

Komentarji

Pridružite se razpravi!
Za komentar se prijavite tukaj. Strinjam se s pogoji uporabe.

delitve: 2
Delite na: Facebook Twitter Viber Pinterest Messenger E-mail Linkedin