Renault clio F1 Team R27

Zunanjost, notranjost

Dodana vrednost, ki iz clia renault sport naredi clia F1 team, je podana v osmih postavkah. Zunanji videz na primer je okrepljen s temnimi litimi platišči in zatemnjenimi stekli, med nočno vožnjo osvetljujeta ovinke dodatna žarometa, ostale razlike pa je treba poiskati v notranjosti. Če smo pri RS-u omenjali premehka sedeža, je z recarom drugače. Prava lupina, skoraj dirkaška, primerna tudi za "H" pasove. So pa testnemu športniku namenili še nekaj doplačilnega udobja s kartico za prostoročno upravljanje, samodejno klimatsko napravo, impulzno pomičnimi stekli in senzorskimi brisalci.

Vozne lastnosti

Kot rečeno, recaro sedeža sta pravi lupini, z možnostjo namestitve dirkaških pasov. Z odličnim oprijemom povsem ustrezata podvozju, ki z lahkotno igrivostjo opravlja svojo nalogo. Clio se dodatno lepi k tlom zaradi zadnjega difuzorja, karoserija pa je okrepljena s "šasijo Cup", kar med drugim pomeni, da je vzmetenje kar trideset odstotkov bolj trdo, kot pri cliu RS. Usnjeno obdelan volan kljub "krepkemu" osrednjemu delu lepo sede v roke in je skupaj z natančno prestavno ročico namenjen športnemu veseljačenju. Sem spadajo še kovinske stopalke, katere si je bolj varno ogledovati v miru, kadar avo stoji. Bi pa lahko pri Renaultu tista tri stikala za izklop ESP-ja, osvetlitev instrumentov in za tempomat ter omejevalnik hitrosti namestili na bolj vidno in dosegljivo mesto - tam pod volanom tudi za vajeno roko ne gre brez "šlatanja".

Zmogljivosti, poraba

Audio sistem z upravljanjem ob volanu ne pride do besede, kadar zapoje motor. In ta res zapoje, kakor smo že spoznali dve leti nazaj med testom različice renault sport. Naj ponovimo: motor deluje zelo kultivirano, pri nizkih vrtljajih nič ne kiha, lepo in umirjeno potegne, izbruh moči pa pokaže od 5500 naprej proti 7500 vrtljajem. Enako kot prej znova pohvalimo natančno delovanje menjalnika, ki je športno kratek. To dodatno izboljša pospeševanje, zato pa je med potovanji F1 team glasnejši – pri 130 se motor vrti z več kot 4000 vrtljaji. Poraba goriva se je zaustavila pri 10,6 litra na sto, kar je pri zaokroženih 200 športnih konjih redek rezultat. Nekaj k temu pripomore sorazmerno nizka masa ne prav razsežnega vozila.

Cena, tekmeci

Cena? Renaultov izdelek za pametne na cesti ("odpuljeni" naj gredo rajši na kakšen poligon) velja skoraj 23.000 evrov, ali 1800 več od običajnega RS-a. Ni prav malo, je pa vrhunska igrača. Pri testni dodatni opremi, ki F1 team približa petindvajsetim tisočakom, hvalimo ksenonska žarometa, s pomočjo katerih smo tudi ponoči z zadovoljstvom okušali čare F1 teama. Sicer pa razrednega tekmeca, ki bi pri dveh litrih ponujal skoraj dvesto atmosfersko zadihanih konj ni. Turbine pomagajo oplu corsi OPC, peugeotu 207 RC in miniju cooper S. Mini v različici John Cooper Works iz 1600 kubikov razvije celo 210 KM, vendar je cenovno in - roko na srce - statusno razred višje.