Torek, 23. 8. 2022, 23.51
1 leto, 7 mesecev
Test: lexus NX
Obseden s podrobnostmi: ta japonski SUV je odličen #foto
Termometer prikazuje, kako vroč je članek. Skupni seštevek je kombinacija števila klikov in komentarjev.
Termometer prikaže, kako vroč je članek. Skupni seštevek je kombinacija števila klikov in komentarjev.
1,74
Lexus NX je dolg 4,6 metra, širok je 1,86 metra in ima 2,69 metra medosne razdalje. Masa priključnohibridne različice znaša 2,1 tone.
Lexus z novo generacijo športnega terenca NX ponuja svoj najboljši avtomobil in tudi znamko, ki v Evropi poskuša stopiti iz sence nemških tekmecev, postavlja na veliko boljše izhodišče. Lexusov avtomobil je eden najbolj uživaških športnih terencev, ki prek obsedenosti s podrobnostmi vozniku ponuja zelo tiho, pa tudi s prostornostjo in nizko porabo začinjeno vožnjo.
Zaznamuje ga drzen sprednji del z veliko masko motorja.
Lexus je na evropskem trgu stalna nišna premijska alternativa prevladujočim trem nemškim znamkam, ki je z novo generacijo športnega terenca NX naredila enega najpomembnejših uporabniških in kakovostnih preskokov. NX je vozniško eden najbolje izdelanih in uživaških športnih terencev, saj prekipeva od udobja in pregovorne japonske skrbi za najmanjše podrobnosti. Pri Lexusu jim je uspelo izdelati estetsko minimalistično usmerjeno notranjost, kar je velik napredek v primerjavi s preostalimi modeli te znamke. NX tako napoveduje boljšo Lexusovo prihodnost, ta pa temelji na hibridni tehnologiji in meri na voznike, ki v takem okolju znajo ceniti drugačnost in prefinjenost.
NX ponuja veliko udobja tudi na zadnji klopi, prtljažnik pa ima 554 litrov prostornine.
Druga generacija NX je zelo prepričljiva
Lexus je v Evropi na premijskem avtomobilskem trgu v senci nemške trojice in tudi Volva, prav model NX pa kaže nove Lexusove smernice in najbolj izrazito poudarja, kako krivično so ti avtomobili lahko spregledani. Avtomobil je postal tehnološko dovršen in večji kot predhodnik, ki je bil že v prvi generaciji najbolje prodajani lexus v Evropi.
Naslednik je nastal na platformi GA-K, ki si jo deli tudi s toyoto RAV4, dobil je tri centimetre daljšo medosno razdaljo in s tem več prostora na zadnji klopi. Ohranil je Lexusovo skrb za vozniško usmerjenost, pravo obsedenost s podrobnostmi, izbiro odličnih materialov, toda najpomembnejša je bila nadgradnja te notranje kakovosti z zdaj veliko bolj minimalističnih pristopom.
Estetsko urejena in bolj minimalistična notranjost kot pri preostalih lexusih
Če so bili do zdaj v lexusih gumbi in preostala stikala kar močno in dokaj neurejeno razmetani po voznikovem prostoru, je NX pravo nasprotje. Velik zaslon, ki je mimogrede pohvalno odziven in ima torej ustrezno zmogljiv procesor ter je predvsem občutljiv na dotik (slovo predhodne krmilne enote med sedežema), je postal središče te nove ureditve.
Hvalimo kombinacijo digitalnih in fizičnih gumbov, saj so za upravljanje klimatske naprave pustili klasični vrtilni gumb, prav tako kakovost in uporabnost gumbov na volanskem obroču - z njimi je mogoče zelo preprosto upravljati tudi projekcijski zaslon.
Nad počutjem za volanom ni pripomb. Sedeži so zelo udobni, voznik se bo v svojem prostoru počutil odlično in inženirski izzivi v japonski tradiciji jezdeca s konjem, ki v rokah drži uzdo in ima oči usmerjene naprej, v tem avtomobilu prav gotovo zažarijo v svojem bistvu. K temu pripomoreta brezžično delovanje vmesnika Car Play (Android Auto še potrebuje kabel) in zelo dober projekcijski sistem na vetrobransko steklo.
Nekaj podrobnosti
V primerjavi z dozdajšnjimi lexusi je notranjost novega NX veliko bolj prečiščena. Odstranili so več kot 30 gumbov.
Digitalni zaslon ima zmogljiv procesor, zato je vmesnik pohvalno odziven.
Samopolnilni ali priključni hibrid? Razlike je za deset tisočakov.
Testni avtomobil je poganjal prvi Lexusov priključnohibridni pogon. Ta zagotavlja več deset kilometrov električnega dosega in tudi dodatno moč ob pospeševanjih. Toda ker NX v svojem bistvu ni izrazito dinamičen športni terenec, je doplačilo za priključni hibrid pričakovano visoko. Cena testnega avtomobila je znašala skoraj 73 tisoč evrov, klasična samopolnilna hibridna klasika je okrog deset tisočakov cenejša. Poraba na testu se je gibala okrog petih litrov bencina na sto kilometrov, pri čemer baterije nismo polnili zelo vestno. Moč polnjenja presega šest kilovatov.
Prav gotovo bi svetovali izbiro takega hibridnega pogona, ki je najboljše razmerje med ceno in tisto elektrifikacijo, ki jo samopolnilni hibrid nemoteno ponuja ves čas vožnje. Priključni hibrid tako cenovno kot tehnološko prinaša vse preveč kompromisov (tudi zato, ker priključni hibridi v Sloveniji niso deležni nikakršnih ugodnosti), in kdor bi želel premijsko izkušnjo takega avtomobila nadgraditi z elektriko, bo raje razmislil o prvem Lexusovem električnem modelu RZ.
Prefinjen in tehnološko dovršen
Lexus NX prav gotovo na cesti prepriča. Je oblikovno bolj drzen od nemških tekmecev, prav tako ponuja tudi več tehnologije in predvsem prefinjenosti. Odlikujejo ga udobje, skrb za podrobnosti in odlična zvočna zatesnjenost. Vožnja je zato mirna in sproščujoča, tudi vozne lastnosti so za tak športni terenec prepričljive in vsaj delno tudi dinamične.
Hvalimo tudi zelo dobro založenost z varnostnimi sistemi, zanimiv elektronski način odpiranja vrat, prav tako zelo visoko raven kakovosti kamer za nadzor okolice avtomobila.
