Po DS 7 smo dobili v roke še manjši DS 3 crossback, ki prav tako igra na čustveno noto s svojim drugačnim videzom, drznimi podrobnostmi in crossoverskim značajem. Prodajno najpomembnejši član znamke pri nas je na cesti požiral poglede, kar le potrjuje besede prodajalca glede odličnega odziva javnosti ob prihodu znamke v Slovenijo. Že njegov videz daje jasno vedeti, da si želi tekmovati s premijskimi (nemškimi) tekmeci, to pa potrjuje tudi cena – testni primerek je brez popusta stal 37 tisočakov.
Citroën je že večkrat poskušal vstopiti v premijski svet z modeli DS, a jim v resnici nikoli ni uspelo doseči visokih ciljev. Ko je leta 2014 skupino PSA prevzel Carlos Tavares, je s svojimi izkušnjami, ko je moral na noge v ZDA postaviti prestižno znamko Infiniti (lastnik je Nissan), naredil drugačen načrt. DS je postal samostojna znamka z lastnimi prodajnimi načrti, modeli in tudi prodajnimi saloni. Seveda so novo poglavje pričeli pisati s športnimi terenci, po večjem DS 7 so lansirali še manjši DS 3 crossback. Zaradi nižje cene in manjših dimenzij bo njihov drugi model glavni prodajni steber tudi v Sloveniji, glede na odziv med našim testom pa lahko le potrdimo, da so s svojim načinom izdelave avtomobilov na pravi poti.
DS 3 crossback je v prvi vrsti vpadljiv manjši crossover. Veliko je zanimivih linij, kromiranih dodatkov in majhnih posebnosti kot so zložljive kljuke. Na cesti je opazen in kar požira poglede mimoidočih, te so bili v večini primerov pozitivni.
Visoka moda v svetu crossoverjevTo se nam še ni zgodilo, da bi bil v prvem popoldnevu po prevzemu avtomobila odziv mimoidočih tako odkrit in neposreden. Vse se je
Prtljažni prostor ima 350 litrov, tipka za odpiranje je nameščena nad registrsko tablico.
pričelo že čez nekaj minut, ko nas je pred trgovino ustavil starejši gospod. Čeprav ni vedel, kakšen avtomobil vozim, mu je bil le-ta izredno všeč. Oči so se mu zaiskrile ob omembi znamke DS (zapuščina ''žabe'' ima svojo moč) in spomin na njegovega DS 21 je bil odprt.
Gospod v svojem peugeotu 108 je šel še korak dlje in me nekaj sto metrov celo zasledoval do parkirišča hiše, ker me je srečal na cesti in si je hotel vozilo pogledati v živo. Ta je avtomobil poznal, a ga še ni videl v živo in niti ni vedel, da je že prišel v Slovenijo. V istem popoldnevu sem zalotil še gospodično srednjih let, ki je sredi parkirišča možu pošiljala fotografije mojega avta. Ko sem jo ''zalotil'', se je le prestrašeno nasmehnila in pripomnila, da ji je ''noro lep''.
V svet crossoverjev je z novim DS 3 crossback zapihal svež veter. Francozi pravijo, da so njihovi konkurenti audi A2, mini countryman in mercedes-benz GLA.
Med neposredne tekmece bi mi uvrstili tudi polno opremljena volkswagen t-cross in peugeot 2008. Res je, prvi je konservativen, kockast, a praktično enakih dimenzij, in si z različnimi individualizacijskimi možnostmi želi biti tudi moden. Drugi je posebnež od glave do peta, tako kot DS 3 crossback stavi na vizualno prepoznavnost, med seboj (skupaj z 208) si delita arhitekturo, motor in menjalnik.
A DS 3 crossback se od vseh naštetih tekmecev loči po številnih podrobnostih. Ne le zunaj, tudi znotraj je izjemno poseben. Nekaj besede ima tudi notranji paket Opera (doplačilo 1.500 evrov), ki prinaša temen stil potniške kabine in napa usnjene sedeže v črni z dizajnom paščka zapestne ure. Kupec bo imel sicer kar nekaj dela, preden bo določil vse najmanjše podrobnosti – na voljo so štirje paketi zunanjosti in štirje paketi notranjosti, deset zunanjih barv in dodatna možnost treh različnih barv strehe.
Lično oblikovana stikala preko katerih izberemo meni na zaslonu na dotik.
DS 3 crossback je mehansko osnovo prevzel od modelov 208, 2008 opel corse in drugih modelov, ki slonijo na arhitekturi CMP.
Kupca ne čaka lahka naloga, saj so na voljo štirje paketi opremi, štirje paketi notranjosti, deset zunanjih barv in še tri dodatne barve strehe.
Poganjal ga je prenovljeni 1,2-litrski trivaljnik z 114 kilovati, serijsko je bil sparjen z 8-stopenjskim dvosklopkovnim menjalnikom in navor se je prenašal na sprednji kolesni par.
Tako kot že v preteklosti tudi tukaj hvalimo celoten pogon. Motor je v prostem teku neslišen, med vožnjo prijetno poskočen in navsezadnje razmeroma varčen. Na testu je porabil 6,8 litra goriva.
Vzmetenje je seveda naravnano na udobje. Blažilniki dobro požirajo luknje in neravnine, je pa zaradi svojega SUV značaja in mehkejše zasnove bistveno manj natančen v zavojih. Z njim se da voziti hitro, a mejo doseže hitreje kot na primer ford puma. Tega niti ne moremo šteti kot slabost, ciljna skupina vsekakor ne bo med najhitrejšimi vozniki na cesti. DS 3 crossback bo svoje kupce očaral predvsem z videzom in izbranimi materiali, tako ali tako pa si večina voznikov želi predvsem udobja in ne športno neudobne vožnje.
V notranjosti je podrobnosti ogromno, premišljena je prav vsaka malenkost in vse je podrejeno slogu visoke mode. A meja je tanka, saj mora biti avtomobil tudi praktičen in ne samo lep. Stikala na osrednji konzoli za odpiranje stekel so res lepa, a vsako steklo moramo odpreti posebej – razmik med stikali je preprosto prevelik, da bi lahko obe sprednji stekli odprli sočasno z eno roko. Po drugi strani zmoti tudi položaj elektronske ročne zavore. Je le nekaj centimetrov nad stikalom za odpiranje voznikovega stekla. Alešu in meni se je zgodilo, da sva med vožnjo pomotoma pritisnila na ročno zavoro, namesto da bi odprla voznikovo steklo.
K sreči je izboljšana odzivnost zaslona na dotik, zato je premikanje po menijih razmeroma hitro, upravljanje klimatske naprave in radia pa brez daljšega zamika. Kljub temu nismo navdušeni nad upravljanjem vseh pomembnih funkcij prek zaslona na dotik. Za nastavljanje temperature je potreben odmik pogleda s ceste, prav tako za upravljanje z radiem.
Prezračevalna šoba je postavljena na vrata in ne na armaturno ploščo, kot je to ponavadi. Zanimiva rešitev, a v praksi zna marsikoga zmotiti njena postavitev - ali piha v roko naslonjeno na vratih ali pa v glavo voznika.
DS 3 crossback deluje na prvi pogled večji, kot je v resnici. V dolžino meri 4,1 metra in ima 350-litrski prtljažnik, kar je povsem nekje v povprečju razreda. Vsekakor je v ospredju njegova posebnost, nikakor pa ne presežki v prostornosti. Tega mu ne moremo zameriti, tudi pri drugih premijskih tekmecih je v ospredju bolj izkušnja kot pretirana družinska raba. Ne smemo pozabiti še na opcijske matrične žaromete. S pomočjo 15 neodvisnih segmentov se ponoči odvija prava igra svetlobe, njihovo delovanje pa nadzira kamera na zgornjem delu vetrobranskega stekla.
Je pa zanimiv pogled na ceno, kjer DS 3 crossback od svojih neposrednih tekmecev izstopa. S ceno 37 tisočakov seveda ni poceni, a je pozicioniran med običajnimi modeli v razredu in tistimi s premijskim pridihom. Tako gre za vstopno točko v modni svet vsem, ki si želijo izstopati, a za takšen paket ne želijo plačati tudi do petdeset tisočakov.
| tehnični podatki | DS 3 crossback grand chic puretech 155 S&S EAT8 |
| vrsta motorja | bencinski turbo 3-valjni, 4 ventili na val |
| prostornina v ccm | 1.199 |
| moč v kW (KM) pri vrt./min | 114 (155) pri 5.500 |
| največji navor v Nm pri vrt./min | 240 pri 1.750 |
| menjalnik | 8-stopenjski samodejni |
| pogon | spredaj |
| mere (dolžina x širina x višina) v mm | 4.118 x 1.791 x 1.534 |
| medosna razdalja v mm | 2.558 |
| prtljažnik v litrih | 350-1.050 |
| masa praznega vozila (nosilnost) v kg | 1.316 (389) |
| največja hitrost v km/h | 208 |
| pospešek 0-100 km/h v s | 8,2 |
| poraba (po normah EU) v l/100 km | 5 |
| poraba na testu v l/100 km | 6,5 |
| cena osnovnega vozila v EUR | 23.400 |
| cena testnega vozila v EUR | 31.025 |
| cena testnega vozila z dodatno opremo v EUR | 37.695 |
Komentarji
Pridružite se razpravi!
Za komentar se prijavite tukaj. Strinjam se s pogoji uporabe.