Fiat fiorino 1,3 multijet

Zunanjost, notranjost

Prva reakcija pri prevzemu testnega fiorina je bila: 'huda' barva. Napram belemu nemu, ki smo ga že imeli na testu, živo oranžna barva tega malčka naredi atraktivnega. Dejstvo, ki bi ga lahko s pridom izkoristili v marketingu. Hvalimo tudi stranska drsna vrata, ki smo jih pogrešali pri testu citroena nema. Zaradi njih je omogočeno lažje dostopanje do tovora, ki ga založimo ali ga ne dosežemo od zadaj. Malčkov nakladalni prostor meri 2,5 kubičnega metra, snovalci pa so se potrudili in pripravili ravno dovolj prostora, da lahko v zadek spravimo 'euro' paleto. Tovorni prostor od voznikovega delovnega okolja ločuje pregradna mreža. Le ta se lahko po sredini preklopi naprej in tako zavaruje voznika pred drsečim tovorom. S tem tudi povečamo nakladalni prostor na 2,8 kubičnega metra, oziroma če se izrazimo drugače, v malčka lahko spravimo tudi kakšno preklopno lestev do dveh metrov in pol dolžine. Da lahko mrežo, ki je v fiorinu (za razliko od nema in beeperja, kjer jo doplačamo) del serijske opreme, preklopimo za 90 stopinj naprej, moramo pred tem sovoznikov sedež pogrezniti k tlom vozila. Medtem vozniku še vedno ostane dovolj prostora za nemoteno vožnjo.

Vozne lastnosti

Zdi se, kot da bi moral biti fiorino ves čas obremenjen, tako trdo ima namreč nastavljeno vzmetenje. Že res, da mora prenesti težo tovora do 535 kilogramov, kolikor znaša maksimalna obremenitev avtomobila, vendar se to čuti tudi med vožnjo. Avto namreč slabše požira neravnine. Malenkost mehkejše vzmetenje bi vozne lastnosti, predvsem pa počutje za krmilom občutno izboljšalo. Obe stranski ogledali sta dovolj veliki za nemoten pogled nazaj, pogrešamo le asferični del. Pomislek imamo v primeru, ko preklopimo zaščitno mrežo naprej in založimo še sovoznikov sedež, saj je takrat pogled na desno ogledalo omejen. Samo z levim ogledalom pa je vzratna vožnja skorajda nemogoča. K sreči ima testni fiorino pomoč pri vzratni vožnji tudi v parkirnih senzorjih. Tu pa se pokaže še drugi pomislek in sicer, ko prestavimo v vzratno prestavo, začne piskati opozorilnik za vzratno vožnjo, ki je obvezen pri tovornih vozilih. Poleg tega, pa se začne oglašati še 'piskač' parkirnih senzorjev. Oba kar glasno opozarjata, prvi okolico, drugi pa voznika. A brez parkirnih senzorjev fiorina ne bi hotel, opozorilnik za vzratno vožnjo pa je obvezen.

Zmogljivosti, poraba

Glavna tekmeca fiorinu sta citroen nemo in peugeot beeper, vsi trije pa so plod sodelovanja PSA-ja in Fiata. Razlike med njimi niso velike, fiorino ima tako malenkostno prednost pri dizelskem agregatu, saj z 1,3 multijet 16V motorjem razvije 55 kilovatov (75 KM) in 190 Nm navora, medtem ko sta tekmeca opremljena z 1,4 HDi motorjem, ki razvije 50 kilovatov (70 KM) in 160 Nm navora. Medtem ko smo z nemom na testnem krogu porabili 5,5 litrov goriva, smo z fiorinom porabili 5,8 litrov na 100 kilometrov, a predvsem zaradi večje moči in navora. V mestu in okolici, pa se je poraba gibala pod številko 5.

Cena, tekmeci

Razlike med tremi 'brati' niso velike, fiorinu v prid govori serijska preklopna mreža in fiatov dizelski multijet agregat. Kmalu se bo 'PSA trojčku' na trgu pridružil še kangoo compact, med manjše dostavnike in tako fiorinovo konkurenco, pa lahko uvrstimo med drugimi tudi peugeotovega 207 XA ali pa twinga serviser, ki pa ne ponujata toliko tovornega prostora kot fiorino in ju zato ne navajamo kot neposredno konkurenco.