Peugeot 308 HYbrid2

Nafta in elektrika

Dizelsko-električno kombinacijo tvori uveljavljeni 1,6-litrski HDi (80 kW) in 16-kilovatni elektromotor. Največja moč 96 kilovatov je tako primerljiva z večjim dizelskim motorjem v različici 308 2,0 HDi. Ja, primerljiva je po zmogljivostih, saj se njun kilometrski pospeševalni čas razlikuje le za pol sekunde (hitrejši je 2,0 HDi s časom 32,5 sekunde). Zato pa nista primerljiva uradna podatka o porabi goriva pri kombinirani vožnji (5,3 oziroma 3,4 l/100 km). K varčnosti hibrida pripomorejo poleg sistema stop start tudi aerodinamični popravki in Michelinove pnevmatike energy saver.

"Not for sale"

Ni za prodajo. Kljub temu, da smo se s peugeotom 308 HYbrid2 zapeljali po slovenskih cestah, se tako opremljeno vozilo ne bo znašlo v prodajnih salonih. Peugeot je izdelal le nekaj prototipov, na katerih gre za preverjanje delovanja električnega sklopa, ki v tem primeru sodeluje z dizlom pri prednjem pogonu. 200-voltni akumulator z elektromotorjem bo v Peugeotova vozila vgrajen najprej v modelu 3008, kjer bo poganjal zadno os.

Vožnja

Zagon motorja in speljevanje deluje pri hibridu tako, kot smo navajeni pri podobnih sistemih - neslišno in brez tresljajev. Vožnjo nadzira (glede na voznikove ukaze) sistem PTMU (power train management unit), dizelska oziroma električna moč pa se prenaša na prednji kolesni par preko klasičnega 6-stopenjskega menjalnika z elektronsko vodenim izbiranjem prestav. Stopalke za sklopko torej ni, voznik pa lahko prestavlja tudi ročno - sekvenčno. Poraba? Med 200-kilometrsko vožnjo v običajnem prometu (delno po mestu, sicer pa dinamično izven naselja) smo namerili povprečno porabo 5,1 l/100 km, z bolj zavzeto varčnostjo pa bi se lahko po naši oceni približali štirim litrom.