Andrej Pečjak razvija električni avtomobil z dosegom 700 kilometrov

Tehnika, s katero je v Monte Carlu porazil slovito Teslo, dobiva nove razsežnosti

O zelo odmevnem dosežku Andreja Pečjaka in njegove ekipe smo poročali že letos spomladi, ko je s svojo električno dacio sandero na 14. reliju Monte Carlo des enegies nouvelles, največjem evropskem reliju vozil novih tehnologij, pometel s konkurenco in s prestola zmagovalca vrgel tudi slovito Teslo, bogatega ameriškega vizionarja Elona Muska.

Tega relija pa se je Pečjak udeležil predvsem zato, da je svoje inovativne zamisli lahko preizkusil v najmočnejši konkurenci. Spoznanja, rešitve in nove tehnologije, ki so ekipi inštituta Metron prinesle prestižno zmago na reliju v Monte Carlu, pa bodo v veliki meri uporabljene tudi pri razvoju novega električnega sedemsedežnega enoprostorca.

"Razvoj tega vozila bo praktično prikazal, kaj je mogoče na področju električnega avtomobila doseči z današnjo tehnologijo, ki je na voljo na trgu. S potenciali, ki so trenutno v razvoju, in s primernim financiranjem bi bilo mogoče doseči še precej več," nam je o cilju svojega najnovejšega projekta Metron 7 opisal Andrej Pečjak.

Lahko pričakujemo rekordni električni doseg?

Dejstvo je, da je eden glavnih uporabniških očitkov električnim avtomobilom ravno doseg. Veliki avtomobilski proizvajalci, ki v svoji modelni paleti že ponujajo serijske električne avtomobile, z njimi z enim polnjenjem baterije realno dosegajo največ 150-kilometrske razdalje. Izjema je Teslin model S, ki naj bi ob umerjeni vožnji s konstantno obremenitvijo in ob povprečni hitrosti med 70 in 80 kilometri na uro zmogel v praksi prepeljati okoli 500 kilometrov. No, Andrej Pečjak pa zdaj znova namerava vreči rokavico Teslinim razvojnim inženirjem, saj naj bi njegov novi električni družinski avtomobil pri povprečni hitrosti okoli 70 kilometrov na uro zmogel z enim polnjenjem peljati še 200 kilometrov več kot tesla S. Slovenski strokovnjak priznava, da bodo morali z ekipo inštituta Metron za dosego zastavljenega cilja uporabiti vse znanje in izkušnje, vendar ambicije ostajajo visoke. Se obeta rekord, ga vprašamo:

"Z novim projektom, kjer bomo uporabili vse znanje, ki smo ga pridobili z razvojem naše dacie, bomo dosegli domet 700 kilometrov, z dodatnimi baterijskimi podaljševalci dometa pa bomo skušali tudi preseči Guinessov rekord v dometu za električna vozila."

Končna hitrost med 150 in 160 kilometri na uro, povprečna 70 km/h nikogar ne ovira

Zanimalo nas je tudi, zakaj so se orientirali ravno na povprečno hitrost 70 kilometrov na uro: "Velika napaka je, da se električni avtomobili zaradi lovljenja dosega vozijo prepočasi in postanejo ovira na poti. Za to hitrost smo se odločili, ker gre ravno za projekt številka 7, in tudi po mestnih vpadnicah se nihče ne vozi z manjšimi hitrostmi. Na podeželskih, regionalnih cestah pa pri tej hitrosti še vedno ne bomo nikogar ovirali." Glede na dejstvo, da naj bi ta družinski avtomobil zmogel doseči tudi največjo hitrost, ki bo med 150 in 160 kilometri na uro, nas je zanimalo, koliko bi recimo njegov domet znižala avtocestna potovalna hitrost med 130 in 140 kilometri na uro:

"Približno med 300 in 350 kilometri. Čisto točne razdalje pri višjih hitrostih še ne moremo podati, saj bo ta odvisna tudi od tega, kako uspešni bomo z aerodinamično učinkovitostjo."

Osnova bo mazda 5 druge generacije, baterije bodo sestavili sami, elektromotor bodo razvili v Letriki

Projekt Metron 7 bo izdelan na karoserijski osnovi Mazdinega enoprostorca 5 druge generacije. Ta model so si izbrali zato, ker ponuja dovolj prostora za sedem potnikov, je dovolj lahek in že v osnovi dovolj aerodinamičen (količnik zračnega upora 0,29).

Po Andrejevih besedah pa je za tak doseg treba prilagoditi čisto vse ključne komponente avtomobila:

"Avtomobil bo ponudil kar nekaj inovacij. Bo temeljito aerodinamično predelan, saj nameravamo sprednjo površino in dno vozila popolnoma zapreti ter s tem zmanjšati zračni upor, saj so izgube na vstopnih odprtinah za zrak največje, gleda na rezultate Fiatove študije. Sami bomo sestavili oziroma skonfigurirali tudi izredno lahke baterije iz litij polimernih celic, v katerih bo 85 kilovatnih ur energije pri 350-voltni nominalni napetosti. Za zmanjšanje mase baterij smo celo celice vezali med seboj s ploščicami in vijaki iz trdega "letalskega" aluminija, ki smo ga dobili iz ZDA.

Avtomobil bo obut v gume z nizkim kotalnim uporom, nanj bomo namestili specialne ležaje z manjšim trenjem, te pa bomo z uporabo novega, redkejšega olja, ki ga bo naredil Wolf, zmanjšali tudi v menjalniku.

V slovenski Letriki so nam posebej za ta projekt razvili sinhronski elektromotor s permanentnimi magneti, ki ga odlikujeta visok izkoristek – med 91 in 95 odstotki – in majhna masa, saj je težak le okoli 35 kilogramov. Pogon bo dovolj zmogljiv, da bo ta sedemsedežnik zmožen od nič do 100 kilometrov na uro pospešiti v enajstih ali največ dvanajstih sekundah."

Prve kilometre bodo z njim verjetno prevozili maja prihodnje leto

Andrej Pečjak računa, da bodo prve testne kilometre z Metronom 7 naredili maja prihodnje leto. Razvoj žal zahteva tudi finančno ozadje, zato slovenski električni enoprostorec zob še ne bo zmogel pokazati na 15. reliju Monte Carlo des enegies nouvelles.

Če bo Andreju in ekipi uspelo doseči cilje, pa bo to nedvomno velik pionirski dosežek, ki bo kot tak nedvomno pustil velik pečat – to si upamo trditi – v moderni tehnološki dobi elektrifikacije cest in prodora zelene, trajnostne osebne mobilnosti.

Inštitut Metron bo sicer ta projekt slovenski javnosti uradno predstavil na 8. Tehnološki konferenci o vzdrževanju motornih vozil, ki bo med 19. in 20. oktobrom potekala v Zrečah.