Audi RS7 sportback – brutalen, a tehnično dovršen in učinkovito izjemen lepotec

4,0 TFSI V8 s 560 "konji", 700 njutonmetri navora, izklopljivimi valji in porabo pod 10 litrov

Srce tega superšportnega lepotca, ki je po tehnični operaciji RS kot takšen na primer zmožen brez sramu zamenjati kateregakoli izmed varnostnih avtomobilov v najbolj prestižnih dirkaških serijah, je seveda twin-turbo 4-litrski V8 TFSI. Motor je pravi tehnični biser, ki je do zadnje potankosti prilagojen dinamični učinkovitosti.

Inženirji v Inglostadtu so iz "downsizinga" pravzaprav iztisnili še veliko več in naredili stroj, ki s svojo tehnologijo ob impresivnih številkah glavnih parametrov – 412 kilovatov moči in kar 700 njutonmetri navora – lahko gorivno povprečje ob zmerni vožnji menda spusti pod mejo desetih litrov (9,8 litra po normativih meritve NEFZ).

Takšen rezultat mu v veliki meri pomaga doseči učinkovito toplotno menedžiranje, učinkovit pretok plinov (prilagojena glava motorja in dve turbini twin-scroll z 1,2 bara relativnega polnilnega tlaka, nameščeni v prostoru V-kota med valji) in zajem zraka ter seveda tehnologija izklopa valjev COD (cylinder on demand system ).

Ta pri nižjih do srednjih obremenitvah omogoča izklop štirih valjev (drugega in tretjega ter petega in osmega).

Prilagojena zvočna kulisa

Audi je za RS7 predvidel tudi poseben opcijski športni izpuh, v sporočilu za javnost sicer niso zapisali, ali bo tega dobavljal slovenski izpušni strokovnjak Akrapovič. Ker pa ta strupeni potovalnik s poslovnim karakterjem, ki je zdaj začinjen tudi z dirkaškimi apetiti, jasno, zadnje želi povedati na glas, so mu inženirji to tudi omogočili.

Vklop posebnega stikala ali pa odločen sunek voznikove desnice "zbudi" ojačevalec zvoka, prilagodljive lopute v izpušnem sistemu. Sledi simfonija, ki dviguje dlake, ježi telo in na še tako resen obraz prikliče nasmeh.

Da se tudi na počez …

Pri popolnoma običajnih voznih zahtevah je pogonska moč med prvo in zadnjo osjo razdeljena v razmerju 40:60. Za več zabave, lažje opletanje, vožnjo na počez pa si je na zadnji osi za doplačilo mogoče omisliti še prilagodljiv športni diferencial.

Skoraj popolnoma dirkaškemu karakterju je prilagojen tudi standardni, vendar športno optimiziran 8-stopenjski samodejni menjalnik tiptronic.

Atomske zmogljivosti

RS7 sportback iz popolnega mirovanja do hitrost 100 km/h potrebuje osupljive 3,9 sekunde, končna hitrost je omejena na germanskih 250 km/h. Mogoče, da na autobahnu ne bo trpela samozavest, pa si je omisliti tudi paketa dynamic in dynamic plus, kar pomeni dvig končne hitrosti na 280 oziroma 305 km/h.

Potem ta RS7 brez težav sledi tudi porschejem, maseratijem, bentleyjem in drugim velikim GT-potovalnikom.