Stari beemveji srečajo nove

"Postavite se v vlogo kupcev. Prepustite se nam in spoznajte, kako pri Avto Aktivu bogato zgodovino znamke BMW izkoriščamo za pridobivanje kupcev novih beemvejev." Poizkusil sem ...

BMW ima tradicijo

Zgodilo se je na prireditvi Classic meets Innovation. Prireditvi, ki jo je BMW organiziral, da bi svojim VIP-ovcem povedal, da tehnična odličnost novih beemvejev izvira že iz dvajsetih let prejšnjega stoletja. Pa začnimo ...

Športnost BMW-jev

Po dobrodošlici in uvodnem govoru prireditve so mi BMW-jevi ljudje zavrteli film o zgodovini te slavne znamke. In čeprav o starih BMW-jih vem že veliko, mi je film nekaj novega vendarle povedal. Na primer to, da je BMW športen duh poudarjal že na primeru dixija, torej od samega začetka. Malega beemveja 3/15 PS se še danes drži takšno ime, ker je dejansko bil dixi in ne BMW. Dixi je bila namreč znamka, ki jo je BMW kupil, 3/15 pa Dixijev model, ki je BMW-ju obudil športne ambicije. Kje pa je tu športnost, boste vprašali. Ja, dixi se je izkazal na 1000 milj dolgem reliju od Brescie do Rima in nazaj, na slavni Mille Miglii.

BMW Classic ...

Po filmu je sledil tisti del eventa, na katerem smo se imeli priložnost peljati s starimi BMW-ji. Se peljati, ne pa tudi voziti. Najstarejši med njimi je bila umirjena in prav nič športna limuzina 501. To je bil prvi povojni BMW, zaradi lepih linij so ga klicali tudi "baročni angel". Sedemdeseta leta je zastopal beemve 1600 (predhodnik 1602), na voljo pa so bili tudi "youngtimerji", dve petici prve generacije (obe na pol dirkaško prirejeni) ter M3 prve generacije (cestna verzija slovitega dirkalnika) in 850 CSi (konec 80-ih let, V12, 380 KM, najmočnejša serija 8). Slednja sta po mojem mnenju predstavljala "smetano na tej klasični tortici". To mesto bi sicer morala zasesti "kinderjajček" isetta ali pa celo slavni dixie, ki pa sta bila samo razstavljena.

... meets BMW Innovation

Po tem klasičnem delu so BMW-jevi trgovci dogodek preusmerili k bolj "konkretnim" zadevam. Kot morebitne kupce so nas posedli v nove beemveje, v tiste najbolj mikavne, najmočnejše, najbolj športne, v beemveje z oznakami M. Vodljivost teh močnih zverin smo najprej preizkusili na poligonu med stožci, v slalomu in krožni vožnji, nato po avtocesti in serpentinah na Ljubelj. Gor sem vozil SUV-ja X5 4,8iS, dol pa kupe M6. Peljali smo v koloni, pred celotno kolono pa je v ljubeljski klanec sopihal dvajset let stari mercedes 200D, za katerega še sedaj ne vem, ali nam je hotel kaj povedati? Kakorkoli že: zaradi njega vožnja ni bila prav dinamična, zato me je lahko desetvaljni M6 prevzel le z zvokom, ne pa tudi z zmogljivostmi.

So me prepričali?

No ja, na podlagi tega eventa ne. V tehnično popolnost nisem nikoli dvomil, glede oblike pa se mi novi beemveji ne "dopadejo" tako kot stari. In prav glede starih me je Avto Aktiv nekoliko razočaral. Namreč, ko smo prejeli vabilo, smo se v uredništvu "kregali", kdo bo pokril ta dogodek ...

Obetali smo si prave klasike

Vsi smo bili prepričani, da bo BMW iz svoje zbirke na tovornjaku pripeljal prave klasike, obnovljene starodobnike, tudi kak redek primerek smo si obetali. Upal sem, da bom od blizu okusil slavnega BMW-ja 507, želel bi spoznati M1, poslastica pa bi bil 3,0 CSL. Spomin na reli Mille miglia bi lahko obudil kak 328, namesto modela 501 pa bi lahko Avto Aktiv pripeljal še bolj prestižnega 502 z osemvaljnim motorjem - baje so v Sloveniji štirje primerki. Najstarejši dixi je bil špica, je pa res, da sem ga že občudoval - pred meseci na letošnjem celjskem avtomobilskem salonu.

Čudoviti park Brda pri Kranju s čudovitimi klasiki

Ko smo v vabilu prebrali lokacijo, smo bili v uredništvu prepričani, da bo za potrebe tega dogodka čudoviti predsedniški park kompleksa Brdo pri Kranju dobesedno zaparkiran s klasičnimi BMW-ji. Iz tega bi lahko nastala čudovita fotogalerija, morda bi vam postregli tudi z videom. Tako ni bilo ...