Hyundai i10 1,25

Ogrevan volanski obroč v 3,6 metra dolgem avtomobilu

Za prestižni dodatek, ki deluje dobro, a smo preizkusili že učinkovitejše, se ima zahvaliti bratrancu picantu. Ta je ogrevan volanski obroč, ob uporabi katerega se vsakokrat sprašujemo, zakaj se kot gozdni požar še ni razlezel po vseh vejah avtomobilskih segmentov, in ki se med malčki pojavlja premierno.

Sicer pa oprema style k smrtno resni igri grebenja za kupce v vse pomembnejšem razredu med drugim dodaja tudi ogrevana sprednja sedeža, parkirna tipala na zadku, samodejno klimatsko napravo in celo sistem pomoči pri speljevanju na podlagah z naklonom. S pomočjo bluetootha pa lahko telefonirate že pri paketu comfort.

Kabina prijetna ne glede na opremo

Kakovost materialov, preglednost in občutek kompaktnosti nadgrajujejo povprečnost predhodnika, hkrati pa i10 postavljajo v popolnoma enakovreden položaj s tekmeci. Hvalimo občutek prostornosti v prvem delu kabine (v tem pogledu skoraj dosega avtomobilčke razreda višje), pametno razporejenost odlagalnih površin (vrata sprejmejo celo večje plastenke) in preglednost sicer preprosto oblikovanega kokpita. K pestrosti videza, kot smo poudarili že v prvem testu, doda tudi dvobarvnost kabine.

Zmogljivejši motor, več poskočnosti, manjša poraba

Že na prvem testu smo hvalili odlično nastavljeno podvozje, ki smo ga tokrat v namene ovinkarske zabave še temeljiteje izkoriščali predvsem zaradi zmogljivejšega od dveh motorjev, ki sta na voljo. Na papirju relativno zadržanih 87 "konjev" z le 1016 kilogrami mase ni imelo veliko dela.

Hvalimo ročni menjalnik, ki se je kljub dolgim hodom izkazal za zelo natančnega, manjka pa dodatna, šesta prestava, zaradi katere bi bile avtocestne relacije bolj sproščene in varčne.

Še bolj kot poskočnost je presenetila zmernost porabe. V umirjenem ciklu je namreč zahteval 5,7 litra na sto kilometrov, testno povprečje pa se je ustalilo pri 6,2 litra. 48-kilovatni trivaljnik je zahteval tri decilitre več. Eden od razlogov tiči tudi v dejstvu, da je i10 s trivaljnikom le osem kilogramov lažji od različic s štirivaljnikom.

Če se vozite veliko, izberite zmogljivejši motor

Cena testnega modela zaradi bogatosti opreme presega zmogljivosti povprečnega kupca avtomobila tega razreda, zato velja razmisliti o absolutni nujnosti sicer koristnih pomagal. Manj razmisleka je potrebnega pri izbiri motorja.

Razlika med tri- in štirivaljnikom je namreč ne glede na paket opreme le 450-evrska, izkušnja v praksi pa občutno obrnjena v prid zmogljivejšemu. Poraba bo manjša, potovalne sposobnosti (avtocesta, daljše vožnje) pa vsaj za stopnjo boljše. Ob tem velja omeniti tudi privlačne pogoje Hyundaievega petletnega garancijskega paketa. Omejitve kilometrov namreč ni.