Ford focus 5v 1,6 TDCi

Ta ford je resda premalo oblikovno vpadljiv, da bi ga mimoidoči opažali, toda kdor focusu ne nameni toliko pozornosti, da bi se z njim tudi popeljal, zamudi zelo zelo veliko. Pravzaprav bistveno!

Zunanjost, notranjost

Na prvi pogled focus druge generacije z umirjeno podobo ne deluje prav nič "posebno" in se zato zna zgoditi, da na cesti ne bo deležen tolikšnega števila pogledov kot njegov predhodnik. Kar se dimenzij tiče, je nekaj centimetrov pridobil v dolžino in širino ter jih izgubil nekaj v višino, rezultat pa je več prostora v notranjosti. Oblikovno zanimiv majhen naklon zadnjega stekla ima slabo stran s funkcionalnega vidika, saj je prostora za glave odraslih potnikov na zadnji klopi rahlo premalo. Notranjost je urejena skladno in umirjeno, vsa stikala so na priročnih mestih, pohvalimo tudi odlagalne prostore. Ne zaradi številčnosti, ampak zaradi premišljene oblike. Tako je na primer manjši predal med sedežema velik ravno toliko kot običajni mobilnik, denarnica ima tudi dobi svoje mesto ... Pohvalno je, da material, iz katerega je armaturna plošča, ne povzroča alergij, res pa je, da deluje nekoliko ceneno.

Vozne lastnosti

Ena najbolj značilnih lastnosti, po katerih je bil znan prejšnji focus, je bilo odlično podvozje. Slednjega so pri novincu še precej izboljšali, da pa gre za vrhunsko podvozje, smo povedali že v testih mazd 3, volvo S40 in V50, pa tudi pri Fordovem C-maxu, ki vozijo na enaki platformi. Tako zdaj zopet poudarimo, da se avtomobil pelje skoraj po "tračnicah" in tudi pri zelo hitri vožnji deluje zelo suvereno. S podvozjem je v odličnem sodelovanju tudi krmilni sistem, ki vozniku preko volanskega obroča posreduje vse potrebne podatke o položaju koles in vozila. Zadek vozila ostaja v liniji zelo dolgo, pa tudi ob izgubi oprijema ga je mogoče enostavno rešiti. Focus omogoča najboljšo vozno dinamiko ob zadovoljivem udobju med vožnjo. Nenazadnje pa focus ni namenjen le dirjanju po serpentinah, temveč se je z njim mogoče prav udobno odpeljati na daljši izlet.

Zmogljivosti, poraba

Kljub samo 1,6 litra prostornine ta dizel več kot zadošča vsakdanjim potrebam. Prehitevanje zaradi velike zaloge moči in navora (240 Nm že pri 1750 vrtljajih v minuti) ne predstavlja večjih težav. Zaradi visokega navora pri bolj umirjeni vožnji niti ni potrebno pogosto posegati po natančni ročici petstopenjskega menjalnika in si voznik lahko privošči nekoliko bolj ležerno vožnjo. "Dirkačem" sicer bolj priporočamo dvolitrskega TDCi-ja, a predvsem zato, ker slednji ponuja še mnogo več, tudi zelo silovito vožnjo. Poraba po tovarniških podatkih znaša le 4,8 litra na sto prevoženih kilometrov. Mi smo (kot ponavadi) izmerili za slaba dva litra višjo porabo, a tudi 6,7 litra je kar razveseljiv podatek, sploh zaradi precejšnega števila mestnih kilometrov.

Cena, tekmeci

Focus se nahaja v enem najbolj zahtevnih avtomobilskih razredov. Zahtevni zato, ker se v njem kar tre konkurentov, ki na vse možne načine želijo odrezati svoj kos prodajne pogače. Golf, astra, megane, C4, 307, corolla, mazda 3 so močni tekmeci, a focus je vsaj enakovreden, v marsikaterem pogledu tudi najboljši. Pri focusu pogrešamo drznejše oblikovalske poteze, ki smo jih bili vajeni pri predhodniku, zato bo verjetno focus pustil na cedilu kupce, ki so željni nevoščljivih pogledov sosedov ali mimoidočih, nikakor pa ne bo razočaral ljubiteljev hitre in dinamične vožnje.