Motor Energy F1-2014: turbohibridna evolucija pogona kraljice motošporta

Letalska kulisa za predstavitev majhnega, a brutalno zmogljivega turbostroja

Ni naključje, da so se pri Renaultu odločili in svoj povsem nov motor, ki je zasnovan po tehničnih pravilih za svetovno prvenstvo formule 1 FIA od leta 2014 naprej, predstavili na mednarodnem letalskem mitingu v družbi superzmogljivih reaktivcev. S tem so želeli jasno pokazati, da so kljub aktualnemu "downsizingu" oziroma zmanjševanju prostornine pripravili dovolj zmogljivi turbohibridni pogonski sklop, ki naj bi predvsem z revolucionarno majhno porabo goriva in učinkovitejšimi sistemi za rekuperacijo energije ter pomočjo elektrike predstavljal skokovit napredek tehnologije pogonskih sklopov formule 1.

Tudi z uradnim imenom novega dirkaškega stroja – Renault energy F1 – želijo pri tem francoskem avtomobilskem velikanu jasno nakazati na povezanost, na skupno gensko zasnovo pogonskega sklopa F1 in njegovih v serijska vozila vgrajenih sorodnikov iz serije Energy. Zato so ob predstavitvi F1 motorja sezone 2014 Renault Energy F1 V6 izpostavili prostornino 1,6 litra, ki je enaka kot v novem cliu RS EDC. Ob tem pa so poudarili še, da je največja moč novega F1 turbohibridnega motorja trikratnik moči motorja, vgrajenega v novo generacijo najbolj športnega clia, namenjenega vožnji v odprtem prometu.

Nekdanji štirikratni svetovni prvak formule 1 in trenutni ambasador Renaulta Francoz Alain Prost, ki se turbo ere v kraljici motošporta seveda spominja, je novi pogonski sklop pospremil z besedami: "Z letom 2014 se bodo motorji vrnili v ospredje in postavili nova razmerja moči v formuli 1. Motor je srce avtomobila, s prihodnjim letom pa bo spet postal srce našega športa."

1,6 litra prostornine je FIA postavila za osnovno enoto v F1 in prvenstvih WRC ter WTCC

FIA želi z zmanjševanjem prostornine dirkaških motorjev povečati energijsko učinkovitost dirkalnikov in tako zmanjšati porabo goriva ter znižati količino izpustov ogljikovega dioksida. Prisilno polnjenje in 1,6 litra prostornine bo v naslednji sezoni postala nekakšna osnovna enota pogonskega sistema v formuli 1, enako prostornino že uporabljajo tudi dirkalniki svetovnega prvenstva v reliju (WRC) in seriji WTCC.

Kako se 1,6-litrski turbomotor obnese v reli dirkalniku, pa si lahko ogledate in preberete tudi v naši ekskluzivni reportaži izza volana čisto nove ford fieste R5 ki so jo razvili v M-Sportu in jo je v Cockermouthu vozil naš novinar in reli strokovnjak Gregor Pavšič.

FIA je zato tudi za prihodnjo sezono formule 1 na sto kilogramov omejila največjo količino goriva, ki ga bo dirkač imel na voljo za dirko. Omejili pa so tudi največji pretok goriva, ki bo v sezoni 2014 znašal sto kilogramov na uro. Nobena od zgoraj opisanih postavk zdaj ni bila omejena, zato komisarji predvidevajo, da bo poraba goriva nižja za kar okoli 35 odstotkov.

Da pa bodo tudi novi dirkalniki pospeševali na ravni zdajšnjih, z motorji V8 opremljenih bolidih, pa Mednarodna avtomobilistična zveza dovoljuje še zmogljivejše elektromotorje in sisteme za energijsko rekuperacijo. V primerjavi z aktualnim sistemom KERS bo recimo sistem pogonskega sklopa ERS za leto 2014 ponujal dvakrat tolikšno moč (120 kilovatov namesto 60 kilovatov) in desetkrat tolikšen učinek v zmogljivosti (čas kroga).

Kaj pa dirkaška simfonija?

Kraljica motošporta je vselej navduševala tudi z atmosferskimi dirkaškimi tenorji V12, V10 in V8, ki so dobesedno parali ozračje. Pri Renaultu so zato že objavili posnetek iz razvojnega laboratorija.

Pogonski sklop so namreč obremenili s simulacijo kroga v Singapurju in dokazali, da bo zvok motorja seveda tudi z novo generacijo pogona ostal pomemben sestavni del spektakla.

White: To je podobno kot vprašanje, katero glasbeno skupino imate raje, Motörhead ali AC/DC.

"Dirkalniki bodo še vedno izjemno naglo pospeševali in zavirali, prestavljanje pa bo tako rekoč hipno. Motorji bodo še vedno delovali pri visokih vrtljajih ter dosegali izjemno moč in zmogljivosti. V bistvu bo zvok motorja še naprej zelo močan in bo lahko prebujal ljudi v bližini dirkališč. Trušč motorja bo po novem značilen trušč turbomotorja ne pa atmosferskega motorja. To pomeni, da ko bo dirkač spustil stopalko za plin in bo število vrtljajev motorja upadalo, bo slišati predvsem turbino. Prepričan sem, da se bodo nekateri z obžalovanjem spominjali zvoka motorjev iz prejšnjih obdobij, vključno z zdajšnjimi V8, vendar bo zvok novih pogonskih sklopov le drugačen. To je podobno kot vprašanje, katero glasbeno skupino imate raje, Motörhead ali AC/DC. Na koncu gre za vprašanje osebnega okusa. Vsekakor so koncerti obeh precej glasni," je zvočno kuliso slikovito opisal Rob White, namestnik generalnega direktorja Reanult Sporta odgovoren za tehniko.