V Ženevi malčki na zrak in superšportniki na električno pomoč

Šov ukradli trije ultradragi superšportniki

Clio, golf, mondeo, mazda, carens, leon … Pariški avtosalon pretekle jeseni je na trg pripeljal številne nove serijske množične avtomobile, takšne, ki so v zadnjih mesecih temeljito premešali karte na avtomobilskem trgu.

Tu v Ženevi je serijskih premier zelo malo, bolj ali manj se ves pomp vrti okoli novih ultradragih superšportnikov, tistih res najdražjih. Tistih za šejke, maharadže, kitajske povzpetnike in podobne bogataše, ki te avtomobile ne kupujejo (samo) zato, da bi z njimi sproščali adrenalin na lastnem dirkališču sredi puščave.

Te tehnične bisere najbolj razvajeni bogataši kupujejo še zlasti zato, da bi z njimi obogatili domačo zbirko. Takšen avtomobil je namreč investicija, da pa ti avtomobili ne bi izgubljali na vrednosti (oziroma bi ta celo rasla), morajo biti sila redki.

Vsaj tako redki, da ga bratranec s sosednje naftne vrtine ne bo mogel kupiti, če se bo preveč obotavljal. In vsaj tako redki, da bodo na razstavah Concours d'Elegance, recimo na Pebble Beachu ali ob Komskem jezeru, kradli šov, danes in pa čez petdeset let.

Lamborghini veneno sploh spada v to kategorijo, naredili bodo zgolj tri primerke. McLarnov P1 bo nekaj več, skupno 375, njegov tekmec iz Maranella, naj naj ferrari, torej "the ferrari", torej "la ferrari" z imenom laferrari, je zato v tem pogledu že kar "množičen avtomobil", naredili jih bodo "kar" 500!

Bik nas je razočaral zaradi želja svojih razvajenih naročnikov

Da smo vam povedali ceno najdražjega v tej trojici, vam pravzaprav kaj dosti ne pomaga, saj tudi če ta teden zadenete sedmico, si bika ne boste mogli kupiti, saj so vsi biki z imenom veneno že prodani. V bistvu je bil celoten avtomobil narejen po naročilu – bi rekli, da po naročilu nekoga, ki se mu malce fučka za nadvse agresivno oster dizajn lamborghinijev vse od legendarnega countacha naprej.

Namreč po debatah s kolegi novinarji, slovenskimi in tujimi, ugotavljamo, da v našem uredništvu še zdaleč nismo edini, ki menimo, da so tile trije veneni največje razočaranje tokratne Ženeve. Avtomobil preprosto nima tistega tipično agresivnega lamborghinijevskega naboja, deluje kot bi bil neka poceni igračka merila 1 : 43, masovno sestavljena z rokami nekje na Kitajskem. Kaj pa vi menite?

Električna pomoč, ker moči pri laferrariju in P1 resnično ni dovolj

No, če je modenski bik tokrat razočaral, pa laferrari in mclaren P1 vznemirjata, da bolj ne bi mogla. Čeprav oba skupaj ne dosegata cene lamborghinija, sta vseeno prav tako ultra draga. Že cenovna razlika z golfi napolni dva tovornjaka za prevoz avtomobilov, pa že cenejši od njiju napolni pet tovornjakov.

A čeprav sta tudi ta izdelana z mislijo na Pebble Beach, pri mclarnu in ferrariju vendarle ne gre zgolj za to. Človek dobi občutek, da sta avtomobila vendarle narejena z željo po tem, da ne bosta ves čas parkirana v klimatizirani garaži, ampak se bo razvajenec z njima celo kdaj zapeljal in užival. Da bosta avtomobila res kdaj zapeljala na Nurburgring in odpeljala krog prej kot v sedmih sekundah, kar pri obeh znamkah obljubljajo in hkrati trdijo, da so hitrejši od drugega. Komaj čakamo dirko!

In kaj je tako revolucionarnega pri mclarnu in ferrariju? , kombinacija elektromotorja in dvanajstvaljnika oziroma osemvaljnika s turbom.

Mclaren lahko celo vozi samo na elektriko in je tako celo "zelen", ferrari pa je z elektriko samo še bolj divji, saj elektromotor skrbi predvsem za dodaten boost.

Prav zelena pomoč v superšportnikih pa je bil razlog, da je letošnji poster za ženevski avtosalon zelen, na njem pa športni avtomobil. Dvomimo, da gre za naključje.

Karavani spet dobivajo velike prtljažnike!

A ni še konec novih serijskih avtomobilov, ki si jih običajni Slovenci ne moremo kupiti. Pravzaprav je teh novosti cel kup: maserati quatrroporte, bentley flying spur, rolls-royce wraith, nova je corvetta, pokrita in odprta, novi porsche 911 je prišel še kot GT3, vrnil se je ekskluzivni nizozemski spyker z malce bolj ljudskim modelom, na ravni klasičnih devetstoenajstk.

Še vedno govorimo o avtomobilih, ki so vredni vsaj dva, tri, štiri ali pet golfov, ampak tistih z nižjega dela ponudbe, s ceno okoli dvajset tisočakov. V Ženevi pa smo si lahko pobliže ogledali tudi dva nova golfa z vrha palete. GTI-ja in GTD-ja.

A bolj zgovoren od teh dveh vročih golfov je bil novi golf z nahrbtnikom. Po novem je ta "nahrbtnik" občutno večji, le pet litrov manjši od tiste gromozanske jame na zadku nove škode octavie.

Ali 600-litrska prtljažnika v dveh izdelkih družbe Volkswagen mečeta kost za glodanje svojim tekmecem? Namreč še pred leti smo govorili, da se prostornine karavanov manjšajo, ker je menda pomembnejši videz zadka. No, znamke so očitno spoznale svojo zmoto, očitno kupci karavanov vendarle veliko prevažajo in jih zato ne moti, če zadek vizualno bolj štrli čez zadnja kolesa. Vračamo se torej v obdobje prvih "car-a-vanov".

Glede varianta in octavie samo še to: golfov ima dvojno dno in je te litre težje videti kot pri češkem combiju.

Se želimo voziti z električnimi avtomobili ali želimo čistejše okolje?

Na Volkswagnovem razstavnem prostoru pa smo vseeno pogrešali še enega golfa, dolgo napovedovanega električnega. S to elektriko očitno še ne bo šlo na bolje prav hitro. Razočaranje v zvezi s prodajnimi številkami je res občutno, morda še bolj zato, ker pričakovanja že tako ali tako niso bila prav velika.

Pa vendar so električarji razočarali zgolj tiste, ki so padli na velike besede, kako bodo električni avtomobili zamenjali bencinske in tako očistili zrak v naših mestih.

Bolj pragmatični opazovalci bodo zaznali, da avtomobili s strelami na motorjih vendarle puščajo izredno močan pečat v avtomobilskem razvoju. Dejansko se svet avtomobilizma res spreminja malo bolj v električno smer. No, ne nujno zgolj v električno, vsekakor pa v bolj čisto smer!

In to je resnično lepo gledati, kajti malo bolj avtomobilski inženirji so se vprašali, kaj je pravzaprav glavni cilj električnih avtomobilov? Se želimo voziti z električnimi avtomobili ali pa želimo čistejše okolje?

Električne ideje vplivajo na avtomobilske komponente

In ker je cilj čistejše okolje, je lahko smeri več. Ni nujno, da vsi zamenjamo svoje rezgetajoče konjičke za električne avtomobile, ki imajo omejeno uporabo!

Okolje lahko čistimo na različne načine, z različnimi tehnologijami, lahko gre tudi samo za komponente, ki pomagajo zmanjševati izpuste. Že danes lahko kupite avtomobile, ki porabljajo samo, kadar je to nujno potrebno, in med vožnjo nabirajo električno energijo. Pa jih ne kličemo niti hibridi. Električne ideje se dejansko poznajo že v običajnih avtomobilih!

Avtomobil na zrak? Zakaj pa ne?

Vsekakor pa je zdaj že jasno, da v prid čistejšemu okolju zamenjava bencinsko gnanih avtomobilov za električne še zdaleč ni edina pot. Na razpolago je več različnih tehnologij, vsaka ima svoje prednosti in slabosti, najlepše pri tem pa je, da jih lahko kombiniramo in tako s prednostmi enih nadomeščamo slabosti drugih.

Zato ni nujno, da so današnji in prihodnji hibridi res zgolj vmesna stopnica do električnih avtomobilov, kot so bile pred leti velike besede avtomobilskih šefov, hibridi bodo verjetno ostali.

Seveda pa že danes ne gre izraza hibrid jemati površno. Hibridi niso samo kombinacije bencinskih in električnih motorjev, kot svoje stranke prepričujejo na primer pri Toyoti, križanci so lahko kombinacije različnih motorjev.

Poznamo tudi dizelsko-električne hibride, tu v Ženevi pa smo se spoznali tudi s kombinacijo bencin – zrak. Zrak? Da, avtomobil na zrak. Na stisnjen zrak. Peugeot in Citroën bosta takšna avtomobila na ceste pripeljala čez tri leta. Komaj čakamo prve kilometre s takšnim avtomobilom.

Novi avtomobili še bolj aerodinamični!

Ena od poti do čistejših mest je tudi premišljeno avtomobilsko oblikovanje. Nizek zračni upor, nižja poraba – še en prijem, ki čisti okolje, pa ni "električarski".

In aerodinamične vrednosti najbolj svežih avtomobilov so res nizke. Za primer, volkswagen XL1, avtomobil s porabo enega litra dizelskega goriva, ki deluje kot futurističen prototip, pa čeprav gre že za serijski avtomobil, ima količnik zračnega upora 0,18.

Seveda, XL1 je prek sto tisoč evrov drag maloserijski volkswagen, naredili jih bodo 250. Golfu, enemu najbolj aerodinamičnih množičnih avtomobilov, se zrak upira s količnikom 0,26, a na tokratnem avtosalonu šokira Mercedes-Benzov mali štirivratni kupe CLA z vrednostjo 0,22. To so vrednosti, ki si jih želimo tudi pri običajnih avtomobilih, ali so realno dosegljive ali ne, pa bomo videli v prihodnjih letih, ko bodo svoje pokazali zasledovalci.

Električna vozila prilagojena konkretnim potrebam podjetij

Električnih avtomobilov sicer še ni konec, ne razumite narobe. Konec pa je z idejami, da bodo v celoti zasedli naše ceste. Za običajno zasebno rabo bodo električna vozila imela še kak drug pogonski sklop.

So pa področja, kjer se lahko električna vozila dodobra uveljavijo, sploh v gospodarske namene, službene poti je namreč veliko lažje nadzirati in so nasploh znane in točno definirane.

Avtomobilski proizvajalci bodo zato električna vozila izdelovali namensko, za točno določenega uporabnika, z znanimi vožnjami, za te konkretne vožnje bodo lahko električno vozilo tudi dodobra optimizirali.

S tem se že strinjajo pri Citroënu in Peugeotu, ki bodo letošnjega junija pripeljali električna dostavnika partnerja in berlinga, bolj v prihodnost pa gledajo pri Volkswagnu z dokaj realno študijo e-co-motion.

Gre za kombi, ki bi sicer lahko kazal nove linije transporterja ali caddyja, a gre predvsem za povsem električni produkt. Kombi ima namreč v tleh komoro, v katero preprosto vgradijo elektromotor želene moči in toliko baterij, kolikor jih podjetje za svoje vožnje pač potrebuje.

Malo novih modelov, Kitajska vnovič poskuša

Pa vendar – brez novih modelov za množice avtosalon ne more miniti. No, nekaj novih avtomobilov bo vsekakor zapeljalo na ceste v prihodnjih mesecih.

Peugeot 2008, renault captur in ford ecosport so novi mali SUV-ji, brez štirikolesnega pogona in kakršnihkoli terenskih ambicij.

Novi citroën C4 picasso je oblikovno skoraj tako impozanten kot linija DS, lexus IS še učinkoviteje združuje pojma šport in eko, novi nissan note stavi na atraktivno obliko, ne več na centimetre.

Drugi so zgolj nove karoserijske izvedbe že znanih avtomobilov. Prihaja pa nova znamka. S Kitajske. Qoros. Zadeva obeta več kot vsi dosedanji poskusi, ki so na koncu padli na ADAC-ovih testih varnosti. Qorosov 3 naj bi bil varen za pet zvezdic, a vprašanje, kako nizko ceno bodo lahko ponudili v Evropi, da bo avtomobil zanimiv za nakup. Saj je lepo oblikovan, a danes je na voljo veliko lepih in dobrih avtomobilov, zakaj bi nekdo tvegal z neznanim? Počakajmo ...