Avtosalon Frankfurt 2013: elektrika se bo uveljavila bolj počasi

Cene padajo, doseg se dviguje

O kakšnih težavah pišemo? Prodaja je slaba. Zelo slaba. Električni avtomobili predstavljajo manj kot pol odstotka trga novih avtomobilov! Cilj Nemčije, da bi do leta 2020 prodali milijon električnih vozil, je čedalje težje dosegljiv. Nedoseganje tega cilja vpliva tudi na cene – po Renaultovih podatkih bi šele milijon prodanih avtomobilov občutno pocenil baterije in s tem tudi same avtomobile.

A čeprav visoka cena ni edini in glavni razlog za slabo prodajo, se je ravno med frankfurtskim salonom nekaj premaknilo na to temo: Opel je znižal ceno ampere za skoraj 8.000 evrov!

Nova cena je z dobrih 38 tisoč seveda posledice tega, da je s podobno ceno prišel na trg tudi električni ford focus, BMW-jev ultralahki i3, pa celo z manj kot 35 tisočaki, pri čemer ampera ob teh cenah ponuja tudi podaljševalnik dosega v obliki bencinskega motorja.

S ceno 27 tisoč evrov prihaja na trg tudi električni volkswagen up, pa tudi električni e-golf, ki je za zdaj še brez znane cene. A prav ta dva volkswagna tržni boj usmerjata v smer druge težave električnih avtomobilov – v reševanje (pre)nizke avtonomije. Obljubljen doseg električnih avtomobilov se namreč zdaj pomika proti dvestotim kilometrom, torej skoraj dvakrat višjemu dosegu.

Zamudniki na trg električnih avtomobilov vstopajo previdneje

A ne glede na dostopnejšo ceno in višji doseg, se zdi, da Volkswagen in BMW na trg električnih vozil vstopata previdneje, besede so bolj umirjene, ne obljubljajo revolucije in jasno poudarjajo, da mora kupec električnega vozila tudi nekoliko prilagoditi svojo mobilnost. Izkušnje namreč pravijo, da ljudje še ne "padamo" na te nove električne ideje.

Pri BMW-u so v našem intervjuju jasno poudarili, da pri prodaji računajo na vizionarje, kupce, ki si želijo s svojim nakupom sodelovati pri razvoju novih oblik mobilnosti.

V prihodnosti bo avtomobil vštet v ceno paketa

In prav pogled daleč v prihodnost je nujen, ko gre za električna vozila. In študije jasno govorijo, da v prihodnosti avtomobili ne bodo imeli več tolikšne veljave kot danes. Avtomobilov ne bo manj, a kupci bodo v prihodnosti kupovali celoten paket mobilnosti, (električni) avtomobil bo igral samo eno od vlog v tej zgodbi. Podpisovali bomo pogodbe o uporabi, kupci nočejo več sami prevzemati bremen nakupa avtomobila, še najmanj pa bremen nakupa električnega avtomobila, kaj šele njegovega vzdrževanja.

Ta pogled daleč v prihodnost sicer še ne bo odločilen za prodajo električnih avtomobilov v prihodnjih nekaj letih, saj naj bi bili omenjeni vizionarji predvsem bogati ljudje, ki električne avtomobile zmorejo kupiti. A vse bolj postaja očitno, da bo za preboj električnih vozil nujno ponuditi še kaj drugega. Car sharing je gotovo ena od poti.

Prihodnost je v priključnih hibridih

Zelo zgovorna pa je tudi Volkswagnova gesta – v Frankfurtu je kot presenečenje pripeljal tudi e-upa v tovorni izvedbi e-load. S tem so na glas povedali, da pri uveljavljanju električnih vozil močno računajo na podjetja – kratek doseg električnih avtomobilov namreč kar naenkrat ni več težava, če električni avtomobil kupiš za vožnjo po vnaprej točno določenih relacijah, torej ko kupuješ in računaš z znanimi parametri. Seveda govorimo o mestnih kurirskih službah, pri teh podatkih pa nemški proizvajalci močno apelirajo tudi na vlade, da podjetjem omogočijo še dodatne olajšave.

Če torej vizionarje pustimo ob strani, je hitro jasno, da si tovrstnih "znanih parametrov" vozniki in voznice ne moremo zagotoviti. Avtomobile želimo imeti na razpolago v vsakem trenutku, za poljubno dolgo pot, tega prestiža si razvajenci ne pustimo vzeti.

Zato avtomobilske znamke dajo jasno vedeti, da je bližnja prihodnost v priključnih hibridih. Tovrstni avtomobili zmorejo dnevne potrebe opravljati na elektriko, dodatne želje pa rešujejo s klasičnim motorjem na notranje zgorevanje. In teh hibridov je tudi v Frankfurtu veliko. In zdi se, da so še posebej primerni za voznike velikih terencev ali limuzin, na primer BMW-jev X5 ali mercedesov razreda S.

Elektromotorji v športnih vodah

Vseeno se tudi klasični hibridi spreminjajo. Od zdaj ne bodo zadovoljevali samo zelenih, ampak tudi dinamične voznike, tiste v popopranih avtomobilih. Toyota je že obljubila hibridno različico vročega kupeja GT86, dvojen značaj prihodnjega priusa pa je napovedala tudi s študijo športnega yarisa.

A koristi, ki jih prinaša kombinacija elektromotorjev in motorjev na notranje zgorevanje, se še najbolj zavedajo izdelovalci superšportnikov za petičneže. Samo poglejte Audijevi študiji sport quattro in navuk quattro ter serijskega porscheja 918.

In da te zelene športnosti ne bi bilo dovolj, smo v Frankfurtu lahko premierno pogledali električno formulo – prvenstvo se začne prihodnje leto, kako bodo videti dirkalniki, pa poglejte v spodnjem videu.

A naj vam povemo, da je ta prav samevala v kotu na Renaultovem razstavnem prostoru, prav veliko novinarjev ni zanimala … Ima z električnim pogonom premalo duše?