Mercedes-benz S 500 plug-in hybrid – porabi le 2,8 litra in atmosferi prihrani do 56 ton izpustov

Prvi priključni (plug-in) hibrid te znamke

Med prej omenjenimi devetimi modeli kronološko gledano lestvico začenja električni smart, nadaljuje razred E (dve hibridni različici), sledita SLS AMG coupé electric drive in S v dveh hibridnih različicah, v začetku letošnjega leta je na trge prišel še hibridni C, za njim (in sprva le za ameriški trg) električni B in letošnjo jesen, kot za zdaj zadnji, S 500. Ta je tudi prvi hibrid te znamke z možnostjo polnjenja prek domače električne vtičnice ali prek javnih polnilnic.

Luksuzna limuzina z dolgo medosno razdaljo in vsem mogočim udobjem

S 500 plug-in hybrid je na voljo izključno v podaljšani karoserijski različici in kot takšen v ničemer ne zaostaja za običajno gnanimi mercedes-benzi tega razreda.

To pomeni, da ima (lahko) vse, kar imajo drugi "esi", od elementov udobja do elementov varnosti, vse seveda, kot je pri zvezdi že dolgo v navadi, iz poglavja "zadnji kriki tehnike".

V številkah: 245 (turbo)bencinskih in 85 električnih kilovatov. V kombinaciji.

Presenečenje pa se skriva pod sprednjim pokrovom – tam je "le" šestvaljni bencinski motor prostornine treh litrov. Zahvaljujoč dvema turbopuhaloma zmore sicer lepih 245 kilovatov (333 "konj") in ugodnih 480 njutonmetrov, a to za dve toni težko luksuzno limuzino ni tisto, kar bi pričakoval tipični kupec.

Tehnika? Klasičen paralelni hibrid in sedemstopenjska avtomatika

Pogonski elektromotor je nameščen med bencinski V6 in menjalnik, za pravilno krmiljenje oziroma ustrezne strategije pogona pa skrbi dodatna sklopka med obema motorjema.

Navor sistema, ki zmore 325 kilovatov (442 "konj"), se prenaša k zadnjemu kolesnemu paru, voznik pa lahko vpliva na način delovanja sedemstopenjskega samodejnega menjalnika (tri nastavitve) in na način delovanja pogonskega sistema (samodejna plus štiri nastavitve). Ne glede na to lahko kolesa žene le bencinski motor, samo elektromotor ali oba hkrati, kot sledi iz definicije paralelnega hibrida.

Elektronski nadzor sistema – tudi regeneracija zavorne energije

Nadzorna elektronika hibridnega pogona skrbi, da je ta učinkovit v najboljši mogoči meri glede na dane pogoje. Logična je regeneracija zavorne energije, je pa v tem primeru sistem naslednje generacije – z manj zaznavnega preklopa med mehanskim zaviranjem ter električnim zaviranjem. Voznik lahko v vsakem trenutku razbere tok energije na enem od obeh zaslonov, torej med merilniki in na osrednjem zaslonu sredi armaturne plošče.

Baterija: polna najhitreje v dveh urah, doma pa v dobrih štirih

Po zaslugi litij-ionske baterije, nameščene nad zadnjo premo in vodno hlajene, lahko avtomobil samo z elektriko prevozi do 33 kilometrov – seveda bistveno manj, če je hitrost 140 kilometrov na uro, kolikor je največja mogoča hitrost z električnim pogonom.

Baterija ima kapaciteto 8,7 kilovatne ure, tehta 114 kilogramov in zavzame 96 litrov prostora. Prtljažnika je kljub temu 395 litrov, kar je dobrih sto litrov manj kot pri nehibridnih različicah.