Audi Q7 v Sloveniji: luksuzni veliki terenec s precej močnimi tekmeci

Gneča v razredu, Q7 pa za do 325 kilogramov lažji

V razredu prestižnih velikih športnih terencev ni tolikšnega zmanjšanja povpraševanja kot pri cenovno običajnih, trge še vedno obvladujejo Q7, X5 z X6, RX, ML, range rover ter XC90, ki je tudi ravno dobro začel osvajati kupce.

Pri Audiju so seveda v novega Q7 prepričani, pravijo, da je velik tako po merah kot po vsebini. Zunaj je nekoliko manjši od prve generacije, znotraj večji, shujšal pa je za do 325 kilogramov, odvisno od različice. Vsi ključni sestavni deli so menda lažji kot prej.

Tehnika kot glavni vzrok napredka: od štirikolesnega pogona do štirikolesnega volana

Da je tudi novi Q7 udoben in prestižen, je že skoraj samo po sebi umevno, predvsem pa pričakovano, saj se le takšen lahko dostojno kosa s prej naštetimi močnimi tekmeci. Toda vsak audi mora upravičiti tudi zdaj že zakoreninjen slogan te znamke, da je prednost v tehniki. In Q7, ki je v očeh kupcev po svetu eden najbolj spoštovanih zaradi svoje tehnike, je poskrbel za kopico sprememb in novosti.

Morda začenši s pogonom quattro, ki ima tokrat sredinski samozaporni diferencial kar v menjalniku, kar sicer za quattro ni značilno, a tudi ne slabo. Kot večina takšnih ima tudi Q7 možnost zračnega vzmetenja, nastavljivega prek sistema audi drive select – ta je zdaj serijski in ima, če je vključeno tudi zračno vzmetenje, sedem prednastavitev.

Še bolj, v tem razredu pa sploh, preseneti štirikolesen volan, ki deluje po že znanem tehničnem načelu, zadnji kolesi pa se zasučeta za do pet stopinj za boljšo okretnost (manjši rajdni krog) pri majhnih in za boljšo vodljivost pri večjih hitrostih.

Štirje sklopi sistema pre sense, dva od njih serijsko

Tudi elektronskih pomagal je seveda mnogo. Radar pametnega tempomata ima zdaj večja doseg in kot, takšen pa deluje od 0 do 250 kilometrov na uro, vključujoč zaustavljanje in speljevanje v gneči Pri tem mu pomaga celo sistem proti nenamernemu zapuščanju prometnega pasu.

Paket audi pre sense je sestavljen iz štirih sklopov, dva (basic in city) sta serijska.

Samodejno parkiranje vzporedno in pravokotno je že tretje generacije (in ima 12 ultrazvočnih tipal), nov pa je sistem zaznavanja kolesarjev in seveda opozarjanje nanje, ko odpirate vrata avtomobila (da se vam ne pripelje v kokpit).

Krmiljenje sistema MMI prek tablice z zadnje klopi

Potem ponujajo še dva tipa merilnikov (klasični in virtualni), bluetooth, na katerega je mogoče pripeti dva telefona hkrati (a seveda govoriti le z enim), kmalu bo na voljo brezžično polnjenje telefonov, nove so tablice za zadnje sedeže, s pomočjo katerih lahko zadnji potniki upravljajo sistem MMI (navigacija, avdio …), pri čemer bo seveda voznik moral potrditi vnose navigacije.

Tehnike je torej veliko, o njej pa ste na teh straneh že lahko prebrali.

Na izbiro sta zgolj dva motorja, dva druga pogona prideta na trge v kratkem

Pri Audiju so govorice, da naj bi Q7 poganjali tudi štirivaljniki, zanikali. Za zdaj sta na voljo dva šestvaljnika in dve izvedbi notranjosti, pet- in sedemsedežna. Menjalnik je vselej samodejni (osem stopenj), pogon pa vsekolesen (quattro).

Dokler na trge ne prideta 160-kilovatni turbodizel in 275-kilovatni dizelski priključni hibrid, bo najcenejši 3.0 TDI quattro z 200 kilovati (69.900), najdražji pa 3.0 TFSI quattro z 245 kilovati (75.900 evrov), a tudi pri tem športnem terencu njegov zastopnik pričakuje praktično celotno prodajo Q7 z dizlom.

Tretja sedežna vrsta stane dodatnih 1.698 evrov, a gre tu tudi za preskok davčne stopnje, zato je cena višja. Petdeset letos, prihodnje leto pa sto so načrti Porscheja Slovenija glede dostave slovenskim kupcem.