Preiskovalna komisija za gradnjo avtocest soočila tri priče

Nekdanja direktorica CPM Marija Žinkovič je pred preiskovalno komisijo potrdila, da so se gradbinci po odprtju avtocestnega odseka v Vipavi sestali na Zemonu. "Tam smo nekaj pojedli in popili ter med drugim podpisali ta sporazum," je pojasnila. Brodnik še vedno trdi, da ga ni podpisal, so se pa z gradbinci večkrat pogovarjali o delitvi zmogljivosti, Peklaj pa o sporazumu ali dogovarjanjih ne ve nič. Kdo vse je podpisal sporazum, se ne spomni Žinkovičeva se ne spomni, kdo vse je podpisal sporazum, saj zasedba gradbenikov ni bila nikoli popolna. "Bila sem na Zemonu, podpisala sem sporazum. Kdo konkretno pa je sedel na kakšnem stolu? Lepo prosim, od tega je minilo že 15 let," je dejala in dodala, da na sestanku gradbincev na Zemonu ni opazila prič, s katerima jo je soočila komisija, torej niti Brodnika niti Peklaja, pa tudi nobenega od tedanjih političnih funkcionarjev.

Brodnik: Kot predsednik uprave Darsa sem bil povsod Žinkovičeva meni, da Brodnika na Zemonu ni bilo oziroma se ga ne spomni. "Mislim, da ga ni bilo, vsaj jaz ga nisem videla, sem ga pa videla na odprtju avtocestnega odseka," je dejala. Da je bil na odprtju avtocestnega odseka, je potrdil tudi Brodnik. Kot je pojasnil, je bil kot predsednik uprave Darsa vedno vsepovsod, verjetno tudi na Zemonu, a sam, kot je zatrdil, sporazuma ni nikoli podpisal.

"Deleže posameznih podjetij smo določili zaradi prevlade SCT" Brodnik, ki je faksimile sporazuma videl le v časniku Finance, sicer pa ga ne pozna, je ponovil navedbe iz pričanja pred komisijo, da so se zaradi prevlade družbe SCT, ki bi zaradi svojih zmogljivosti in izkušenj zlahka postala monopolist pri izvajanju avtocestnega programa, odločili določiti deleže posameznih gradbenih podjetij s ciljem, da bi lahko pri izvajanju programa sodelovala celotna gradbena operativa.

"Gradbenikom delitve deležev nismo diktirali" "Bili sta samo dve možnosti: ali se pošteno ugotovijo deleži posameznih firm, ki lahko sodelujejo na programu, ali pa prevlada najmočnejši, ostali gradbeniki, ki nimajo toliko znanja in izkušenj, pa postanejo podizvajalci," je zatrdil Brodnik in dodal, da so se z gradbeniki vedno pogovarjali le o zmogljivostih, niso pa jim diktirali delitve deležev.

"S tem smo kartelno dogovarjanje preprečili" Brodnik je zavrnil, da bi šlo pri dogovoru o delitvi zmogljivosti, ki po njegovem vedenju ni bil v pisni obliki, za kartelno dogovarjanje. Nasprotno, meni nekdanji prvi mož Darsa, s tem so kartelno dogovarjanje preprečili.

Kot je še pojasnil Brodnik, so bila vsa dela na avtocestnem programu oddana na podlagi javnih razpisov, pri čemer ni bilo vedno sreče. Tujci, ki so bili v nekaterih primerih izbrani za izvajalce del, so se namreč izkazali za nezanesljive, večkrat pa so poskušali tudi izsiljevati. Izsiljevanje je po Brodnikovih besedah pričakovati tudi pri projektu predora Markovec, ki ga bo po propadu CPM dokončal avstrijski Alpine Bau.

"Če se ne bi dogovorili o delitvi deležev, bi majhna podjetja propadla" Delitev po zmogljivostih je potrdila tudi Žinkovičeva, a je pojasnila, da so ti pogovori tekli dlje časa. Sama je celo lobirala za večji delež, a družba zaradi svojih zmogljivosti, večjega deleža ni uspela pridobiti. Da bi mala gradbena podjetja v primeru, da se ne bi dogovorili o delitvi zmogljivosti, propadla, je po njenih besedah povsem jasno. "Vsi smo moledovali in lobirali, da bi prišli zraven. A ne kot podizvajalci," je zatrdila Žinkovičeva.