Tudi birokracija je naredila svoje!

Prvotno bi morala biti povezava med Karavankami in Obrežjem ter Šentiljem in Koprom končana že pred enajstimi leti, potem konec leta 2008, pa smo zadnji avtocestni odsek Peračica–Podtabor osnovnega "križa" dobili šele včeraj. Pet in pol milijarde evrov je bilo potrebnih. Drago? Zakaj smo za dokončanje križa potrebovali enajst let? Kaj so zdaj avtocestne prioritete, smo pobarali nekatere nekdanje prometne ministre:

"Problem je seveda najprej umestitev avtocestne trase v prostor, v zadnjem obdobju pa, kot jaz vidim 'sliko', čeprav nisem več vpet v to področje, še težave z izvajalci del in seveda podizvajalci, pravzaprav s sesutim gradbeništvom v Sloveniji. Prometnih prioritet je seveda veliko, najprej pa bo treba končati Pyrnsko avtocesto in začeti z deli na avtocestni povezavi do Jelšan."

"Očitno se je zadnja leta upočasnil projekt izgradnje slovenskega avtocestnega omrežja. Najbrž bi lahko bili ta in nekateri drugi odseki dokončani prej. Problem so seveda tudi trase in njihovo umeščanje v prostor. Dars zdaj praktično nima več nobenih gradbišč. Posledica pa je stanje v gradbeništvu in sploh gospodarstvu. Za naprej pa seveda povezave, ki ostajajo, dokončanje Pyrnske avtoceste, pa avtocesta do Jelšan in razvojne osi."

"Ključni problem pri graditvi slovenskih avtocest in hitrih cest je birokracija. Postopki pridobivanja različnih dovoljenj so predolgi in včasih absurdno nesmiselni. Zato je nujna debirokratizacija tega področja. Avtocestne prioritete pa so zapisane v dodatnem programu Nacionalnega avtocestnega programa, ki ga je sprejel državni zbor, tudi dokončanje Pyrnske avtoceste, pa avtocestna povezava do Jelšan ..."

"Največja problema sta umeščanje avtocestnih tras v prostor, pa seveda takoj potem javna naročila za izbiro izvajalca del. Ko gradnja steče, je lahko … Zdajšnje prioritete pa so vse prometne prioritete iz dodatnega programa, opredeljenega v Nacionalnem avtocestnem programu!"