Petek, 20. 1. 2017, 6.12
7 let, 2 meseca
Zakaj je peugeot zmagal, Alfina lepotica pa pri nas ostala brez stopničk?
Slovenski avto leta 2017 – obrazložitev glasovanja redakcije Avtomoto
Termometer prikazuje, kako vroč je članek.
Termometer prikaže, kako vroč je članek.
3,30
12
Avtomobilski svet je na pragu nove dobe. Želje voznikov, aktivni življenjski slog in novi izzivi osebne mobilnosti so prerasli meje klasičnih avtomobilskih razredov. Avtomobilskega ideala inženirjem še ni uspelo narediti, rešitve po filozofiji perpetuuma mobile tudi še ne. Obstajajo pa zelo dobri oziroma vedno bolj učinkoviti, pametni, varčni in praktični avtomobili. Letošnji finalisti so taki. Odločitev je bila zelo težka …
Obrazložitev našega glasovanja:
1. Peugeot 3008 | 2. Renault megane | 3. Volkswagen tiguan | 4. Kia sportage | 5. Alfa romeo giulia
Glas ljudstva
Ker finaliste določite vi, drage bralke in cenjeni bralci, je prav, da uvodne misli najprej namenimo vam. Vsako leto vas je veliko, ki se odločite sodelovati v izboru za Slovenski avto leta. Počaščeni smo, ker spremljate naše vsebine, vidi se, da vam ni vseeno za varnost na naših cestah, da vam ni vseeno za okolje, da razmišljate o energiji, sledite trendom, a kljub vsemu v določeni meri ostajate tudi vozniški zanesenjaki in avtomobilski romantiki. Prav je, da avtomobile še vedno izbirajo tudi občutki, da, čustva. Vemo, da se sicer avtomobilske sanje postopno vedno bolj umikajo racionalnim odločitvam.
Zato še toliko bolj cenimo, da ste znova dokazali, da razumete bit mobilnosti, ki se bolj kot kadarkoli doslej prilagaja ne le vozniku, ampak vsem potnikom ter tudi ostalim udeležencem v prometu.
Slovenski avto leta - izbor je sklenil četrt stoletja obstoja.
Avtomobili se zato vse manj zmenijo za togost klasičnih razredov. Stoletna evolucija prihaja na razpotje tehnične revolucije. Voznik bo na željo potnik in vsi čakamo, dan ko bodo nesreče del zgodovine. Matična avtomobilska celica je dobila nov genom. Življenje gre svojo pot, zato so v vzponu križanci in športni terenci.
Avtomobili polni življenja. Sprejeli ste jih in to niso več le modni trendi. S svojimi glasovi ste nam zopet pripravili barvit, sila zanimiv finale v katerem so se prvič pomerili kar trije novodobni športni terenci, ljudski avtomobil in tehnološka reinkarnacija zlatih časov avtomobilske romantike.
Izjemna družba in huda konkurenca. Imeli smo težko delo, a kot vedno stojimo za svojimi odločitvami z argumenti, ki so plod velikega števila prevoženih kilometrov v najrazličnejših avtomobilih, nenehnega raziskovanja v centru dogajanja, številnih pogovor z inženirji ter izkušenj.
Lepotica iz sanj, ki za mnoge težko postanejo resničnost
Preden se posvetimo vsakemu finalistu posebej, moramo, ker nam leži na duši, povedati besedo vsem alfistom. Verjamemo, ne bodo zadovoljni, da smo giulio postavili na 5. mesto. Res je, toliko zgodovinskih načel, kot jih je na krilih visoke tehnologije prelitih v giulio, jih ni bilo še v nobeno novodobno alfo. To je muza vsakega pravega avtomobilskega romantika. Je pa izrazito vozniški avtomobil - v njej bo v resnici najbolj užival le tisti, ki bo držal volan - in ima svojo žlahtni karakter s premium ceno.
Žal, želeli bi si drugače, da bi zanjo lahko zapisali, da je dostopna vsem, ki sanjajo avtomobilske sanje pa vendarle ni. Ob tem tudi misel na boljše čase. Kondicija avtomobilskega trga je vendarle tudi ogledalo gospodarskega stanja države, tega se je treba zavedati. Če bi 30 tisočakov iz svojega proračuna povprečna družina brez težav lahko zapravila za svojo mobilnost, bi lepotica v našem izboru zagotovo bila višje.
Res pa je tudi, da bodo Alfini inženirji morali prestaviti razvoj v višjo prestavo in ponuditi več barvitosti v anatomiji, berite raznolikosti karoserije (vsaj karavan, ki ga še ni, ali pa crossover karavna kot nekoč) ter pogonih, zmogljivega hibrida in zagotovo kakšen bencinski stroj več.Težko je v takem avtomobilu poslušati dizla in se držati navodil elektronike, ki ti pri 1.500 vrtljajih - ob sitlskem napisu giri pod merilnikom vrtljajev - svetuje, da prestaviš višje.
1. mesto: Peugeot 3008
Peugeot je pokazal, da ima pogum in voljo vztrajati na začrtani poti. Uvideli so, da je investicija v razvoj edina prava pot, strnili vrste in naredili zanimiv, dovolj drugačen, dovolj moderen, varen in tehnično sodoben avtomobila. 3008 ne prinaša revolucije je pa s tehnologijo odločno stopil v korak s časom in predvsem na zelo posrečen način ponudil popolno preobrazbo identitete ter postal čistokrvni športni terenec. Za povrhu pa napoveduje še novo dobo znamke. To je avtomobil, ki ima recept uporabne vrednosti za večino generacij, od mlade družine do aktivnih seniorjev, ki jih še vedno vleče odprta cesta. Napredoval je v vozniškem značaju in ponuja udobno vožnjo z učinkovitim blaženjem in zanesljivo lego ter dobro zvočno zatesnjenostjo. Avtomobil se pelje res zelo nenaporno in zanesljivo, četudi je pod kolesi slabša podlaga. Za voljo nove osnove je precej shujšal, postavljen je terenskih 22 centimetrov od tal, kritiko pa si zasluži, da za razliko od tiguana in sportagea ne ponuja štirikolesnega pogona.
Velik plus pa si inženirji zaslužijo, da so pogumno vztrajali pri ideji svojega i-Cockpit.
Velik plus pa si inženirji zaslužijo, da so pogumno vztrajali pri ideji svojega i-Cockpit. Ta voznika objame in avto znotraj naredi resnično zanimiv. Pri voznikovem položaju so sprejeli kritike stroke in poskrbeli, da bo večina ljudi zdaj v tem high-tech okolju dobila ustrezno domač občutek z neoviranim pogledom na merilnike. Ti ponujajo svojevrstno digitalno izkušnjo z možnostjo popolne osebne nastavitve. V ljudskem avtomobilu pa so ponudili tudi premium razvajanje po še vedno razmeroma dostopnih cenah. Denimo manj kot tisočaka doplačila za zmogljiv avdiosistem francoskega specialista Focal. Pika na i pa je podpora urbane mobilnosti po sistemu od vrat do vrat z zanimivo izvedbo: električnim skirojem v prtljažniku in polnilno postajo. To je avtomobil nove generacije voznikov.
2. mesto: Renault megane
Megane je med finalisti tudi zaradi naše tovarne v Novem mestu, ki vrsto let reže kruh številnim družinam in je nenazadnje Slovenijo postavila na zemljevid evropske avtomobilske industrije, morda na nek način najbolj slovenski avtomobil. Po svojem namenu in cenovni dostopnosti ga lahko med peterico, ki jo je ustoličila avtomobilska javnost, označimo tudi za najbolj ljudskega in najbolj primernega za povprečnega slovenskega kupca. Za naslov avta leta pa se je moral spopasti s trendovskim trojčkom, saj po vozilih SUV oziroma crossover množično posegajo tako evropski kot slovenski kupci. Nenazadnje pa je iz njega v preteklosti zrasel tudi trenutno eden najbolj trendovskih križancev, novi scenic.
Megane ima mnoge odlike, zaradi katerih bi lahko spadal tudi prav na vrh. Z njim je Renault spet postal znamka z drznostjo in vizijo.
Potem ko je megane druge generacije udarno polariziral avtomobilske množice, je s tretjo generacijo deloval povsem ne izstopajoče, kot da priznava, da si je s predhodnikom privoščil preveč. Novi megane spet nastopa drzno, vendar oblikovno uspešno združuje različne avtomobilske okuse. Tekmece je ujel z asistenčnimi sistemi, s povezljivostjo, z rezultati na testih NCAP si je povrnil nekdanji ugled. Raznovrstno paleto motorjev kombinira tudi z menjalnikom z dvema sklopkama, s štirikolesnim krmiljenjem ponuja tudi odlično vozniško izkušnjo. Zelo dobro se je odrezal tudi v velikem primerjalnih testu družinskih karavanov.
3. mesto: Volkswagen tiguan
Volkswagen je kot največji evropski proizvajalec avtomobilov veliko stavil na drugo generacijo tiguana. Ta je postala njihov prvi športni terenec v kompaktnem razredu, s katerim so postali bolj konkurenčni tudi med temi trendovskimi vozili. V primerjavi s predhodnikom je postal oblikovno zrelejši, bolj možat in na cesti prepričljivejši. Tiguana so Nemci razvili že pred izbruhom dizelske afere, ko pri Volkswagnu še niso varčevali. Vanj so torej vložili veliko sredstev in to se avtomobilu pozna. Izpostavljamo zelo kakovosten štirikolesni pogon, ki ga iz tega vidika postavlja tudi nad zmagovalca peugeota 3008.
Izpostavljamo zelo kakovosten štirikolesni pogon, ki ga iz tega vidika postavlja tudi nad zmagovalca peugeota 3008.
Tiguan je sodeč po lestvici Euro NCAP tudi najbolj varen avtomobil med sebi enakimi crossoverji oziroma športnimi terenci, uvrščen v izbrano vrsto najvarnejših avtomobilov leta 2016.
Odlično je založen tako z varnostnimi sistemi kot tudi naprednimi infozabavnimi vmesniki, 360-stopinjsko kamero in podobno.
Čeprav je pri tiguanu vstopna cena ugodna, različice z boljšimi motorji in paketi opreme zlahka stanejo tudi od 35 do 40 tisoč evrov. To pa so že cene, s katerimi se tiguan kot produkt "ljudskega" Volkswagna bliža premium znamkam.
4. mesto: Kia sportage
Kia sportage je odličen avtomobil, ki pa je po koncu glasovanja našega uredništva zasedel četrto od petih mest. Kako je to mogoče? Prvega od razlogov najdete v preprostem dejstvu, da tako močnega finala izbor Slovenski avto leta že dolgo ne pomni.
Trdimo, da sportage ob prehodu iz tretje v četrto generacijo ni naredil nobene pogubne, niti blage napake. Je celostno izboljšan avtomobil še vedno najhitreje rastočega segmenta, ki bo najbrž tudi v letu 2017 eden najbolje prodajanih SUV vozil svojega velikostnega razreda.
Napredoval je na področju voznih in motornih zmogljivosti, ponudil času primerno tehnološko podporo, vse skupaj pa podčrtal z obliko, ki resda polarizira, a ji obenem ne moremo očitati drznosti.
Evropski razvoj je Kio še bolj približal zahtevnemu okusu voznikov na stari celini in prav sporatge je tisti model s katerim Korejci dokončno izstopajo iz sence velikih evropskih imen.
Pri konkretnem Avtomoto glasovanju se ni boril le s kompetenco pisane druščine, ampak tudi s prezenco Volkswagnovega tiguana, ki kljub dražji vstopnici v svet lastništva vendarle ponuja tudi izbornejšo motorno izbiro, izdatnejšo skrb za aktivno varnost in ščep boljše vozne lastnosti.
Četrto mesto med petimi odličnjaki je ob upoštevanju dejstva, da so bile razlike majhne, vseeno zelo dober rezultat, obenem pa priznanje z (več) kot dobro opravljeno delo. Evropski razvoj je Kio še bolj približal zahtevnemu okusu voznikov na stari celini in prav sportage je tisti model s katerim Korejci dokončno izstopajo iz sence velikih evropskih imen. Ta pristop se pozna pri kakovosti, prostorski prilagodljivosti in učinkovitosti vozniških pripomočkov. Splošen napredek znamke pa kažejo še številke: prek 400 tisoč avtomobilov je Kia letos poslala na evropske ceste. Sportage je velik del te zgodbe o uspehu, ki se je zelo dobro prijela tudi v Sloveniji.
5. mesto: alfa romeo giulia
Nova giluia uteleša večino tistega, kar so pričakovali ljubitelji in čakajoči kupci. Je avtomobil, ki se po mnenju redakcije Avtomoto zlahka kosa s primerljivimi audiji, mercedes-benzi, volvi in beemveji, seveda s poudarkom na zadnjih. To seveda in k sreči dosega na povsem svoj, Alfin način in prav je tako.
Če bi štele le želje, navdušenje in zanos, bi jo v naši redakciji zagotovo postavili višje. A gre vendarle za glasovanje novinarjev strokovnjakov za Slovenski avto leta in prav tu je žal resničnost precej drugačna od želja. Čeprav slišimo, da je pri nas recesije konec, in tudi če je res tako, nam v teh časih novinarska vest ne da na visoka mesta postaviti avtomobil prestižne znamke.
Alfa romeo giulia je poleg tega in za zdaj zgolj 4-vratna limuzina.
Alfa romeo giulia je poleg tega in za zdaj zgolj 4-vratna limuzina, kar pomeni, da v teh krajih še ne bo uspela prepričati več kot zgolj ljubitelje športnih limuzin. Te in morebitnih drugih znamk.
Morda se bo slišalo patetično, a nedvomno drži: v času, ko se cela Evropa množično odloča za športne terence, pa ob dejstvu, da je v ožjem izboru tudi na pol domači mégane, je uvrstitev med naštete oziroma med peterico zagotovo izjemen uspeh.
12