Avtomobil za krizne razmere

V takih razmerah si ljudje vsekakor niso mogli privoščiti osebnega avtomobila, vsaj »običajno razkošnega« ne. Rešitev težave je leta 1931 prišla tudi v obliki majhnega in poceni avtomobilčka DKW front, ki pa se je izkazal za veliko več, kot le poceni nadomestek dražjih avtomobilov. Za enega izmed tistih avtomobilov, ki so v kriznih časih skrbeli za motorizacijo Evrope. Njegov konstruktor in proizvajalec, nemški inženir danskega rodu Jorgen Rasmussen, je z njim oživil sicer staro zamisel o prečno vgrajenem motorju v prednjem delu avtomobila, ki je poganjal prednji kolesni par. Majhen 584-kubični dvovaljni dvotaktni motor je takšnemu načinu vgradnje v avtomobil s posamičnim vpetjem koles imenitno ustrezal. Avtomobil v treh karoserijskih različicah so poleg tega izdelovali iz vezane plošče, zato je bil razmeroma lahek. Tehtal je le okrog 450 kg. Kljub temu, da ga je poganjal slabotni 18-konjski dvotaktni motor (13,4 kW), je bil precej hiter, saj je »potegnil« celo nekaj čez 100 km/h. DKW front je Rasmussenu in njegovi tovarni DKW ni prinesel le nenadnega uspeha, ampak ga je uvrstil tudi med vodilne proizvajalce avtomobilov v Nemčiji. Čeprav ga je v izvirni obliki dejansko izdeloval le med začetkom leta 1931 in aprilom 1932, pozneje pa so prišle na vrsto precej izboljšane različice, je Rasmussenu omogočil celo toliko vpliva, da je iz težav potegnil še avtomobilske tovarne Horch, Audi in Wanderer ter iz njih in svojega DKW leta 1932 ustvaril pomembni konglomerat Auto Union.