Mazda 6 sport CD120 evolution

Preizkusili smo petvratno različico sport s turbodizelskim motorjem, ki nas je prepričal. Od nekje se nam je namreč prikradel v spomin Mazdin DITD, ki je v modelu 626 razkrival "turboluknjo" pri nizkih vrtljajih.

Zunanjost in notranjost

Mazda, naj bo 6, 6 sport ali 6 sport combi, je zelo lepo oblikovan avtomobil. Ogromen prednji odbijač, kot pogosto uporabljen nadomestni del, sploh ni tako zelo drag, glede na to, da sega prav do pokrova motorja. Vanj sta vsajena razsežna in estetsko izdelana žarometa, prav tako pa tudi maska. Zadnji, tudi zašiljeni svetlobni enoti sta podobni tistim spredaj in če se meni zdita svetleče kičasti, me v urdništvu prepričujejo, da je to stvar mojega osebnega okusa. Ampak zadnji luči pri trojki sta mi vseeno lepši, ker sta v celoti rdeči. Bočna pločevina se nazaj preko vrat rahlo vzpenja in poudarja varno notranjost. Ta je seveda petsedežna, kvalitetno in prijetno obložena. Za popestritev črnine in sivine služijo aluminijasti odtenki v prednjem delu kabine. Voznikov delovni prostor se razteza tudi na osrednji del armaturne plošče, kjer je en sam raztegnjen zaslon morda premalo za vse funkcije, ki jih vključuje. Potniki so lahko v tej mazdi zadovoljni, tudi če morajo sedeti zadaj. Bočni oprijem sicer ni takšen kot spredaj, ampak za kolena, ramena in glavo je dovolj prostora. Avto bi se obnesel tudi kot taksi ...

Vozne lastnosti

Odkar gre Mazda skozi zoom-zoom, lahko vedno znova hvalimo vozne lastnosti njenih vozil. Pri šesticah je pravo veselje sukati zelo neposreden volan, usnjen obroč pa je za povrh lepo oblikovan. Prijazno je tudi, da so stikala na prečkah za radio in za tempomat ponoči osvetljena. Dvostransko delujoči blažilniki lepo pobirajo neravnine, dvojna vodila spredaj pa postavljajo prednji kolesi vedno pod enakim kotom na podlago. Ampak števec za hitrost - ta je pravi lažnjivi kljukec. "Vi vozite 42 ali morda 43" je trdila multanova, čeprav smo kazalec hitrosti preko tempomata nastavili na 50 km/h. Med zmanjšano vidljivostjo smo pogrešali meglenke, ob sončnem vremenu pa pri prižganih lučeh (kajpada) mrknejo napisi za prevožene kilometre oziroma trip A ali B. Evolution oprema vključuje tudi sistema nadzora spodrsavanja TCS in stabilnosti DSC.

Zmogljivosti, poraba

Zmogljivosti motorja s 120 konjskimi močmi so zelo blizu tistim, ki jih ponuja močnejši model CD136. Za dva km/h nižja hitrost in za 0,3 sekunde daljše pospeševanje do hitrosti 100 km/h, to res ni kakšna posebna razlika. Glede na te minimalne razlike najbrž marsikdo ostane kar pri "šibkejšem" motorju, ki je precej cenejši (med modeloma CD120 TE in CD136 TE je pri vseh treh karoserijah okroglih 500 tisočakov razlike). Na testu smo porabili povprečno le malo pod osem litrov na sto kilometrov, enak podatek pa je ostal v potovalnem računalniku tudi pri naših predhodnikih.

Cena, tekmeci

Mazda 6 sport s turbodizelskim motorjem s 120 KM je na voljo s tremi različnimi opremami, CE, TE in evolution v cenovnem razponu od 4,8 do 5,6 milijona. V testni, najbogatejši različici, je res veliko opreme tako za voznika, kot za potnike. Tudi varnostna oprema vključuje praktično vse, kar spada v poglavji o aktivni in pasivni varnosti. No, kdo ve zakaj sta med opremo izostali prednji meglenki. Kljub tej opombi(ci) pa je treba priznati, da je v mazdi veliko avta. V srednjem razredu bomo sicer med dizli našli tudi močnejše motorje in šetstopenjske menjalnike, mazda 6 sport evolution pa vleče na svojo stran z "udarno" opremo, kot so naprimer ksenonski žarometi, sistem dinamične stabilnosti, varnostne blazine in zavese, CD izmenjevalnik, lita platišča ... Potem so tu vozne lastnosti, ki jih pri katerikoli šestici lahko samo hvalimo, triletna splošna garancija in deset let mobilne pomoči pa tudi kaj pomeni.