Adria sonic axess I 600 SL

Vstopni model v razredu premium avtodomov

Integriran avtodom je med nad karavaningom navdušenimi ljudmi največ, kar si lahko zamislijo in tisto, o čemer nas večina lahko le sanja. Pa čeprav gre pri testu Adriinega sonica za vstopni model axess, so ga ljudje opazili, ga občudovali in se ob ogledu notranjosti povsem navdušili nad izdelavo, prostorsko ureditvijo in modernim oblikovanjem. "To je pa noro," je bil največkrat izgovorjen stavek.

Velik, a obvladljivo velik

Sonic axess je s svojimi skoraj sedmimi metri dolžine in višino čez tri metre (z vgrajeno klimatsko napravo na strehi) velik avtodom, ki pa ga kljub vsemu lahko zapeljete v borov gozdiček. Le malce več predogleda je treba, zaposliti pa moramo tudi predstavnico nežnejšega spola, ki nam s paničnim mahanjem sporoči, kdaj smo že (pre)blizu veji/drevesu/betonski ograji.

V pomoč sta nam veliki in pregledni ogledali ter kamera na vrhu zadnjega dela vozila, ki nam pokaže, kaj se dogaja tik za avtomobilom. Kamero lahko malce pograjamo, ne bi bilo nič narobe, če bi zajela malce večji kot in prikazala malo več. Najbolje pa bi bilo, če bi lahko nastavili pogled kar prek gumba in si tako pri parkiranju malce zožali kot pogleda, pri vožnji pa razširili.

Poleg štirih oseb in prtljage smo v prostor za opremo, ki se nahaja pod zadnjo posteljo in je dostopen iz obeh bokov na zadnjem delu avtodoma, v veliki meri vzeli vse, kar smo potrebovali za lagoden dopust. V na videz majhen prostorček smo uspeli zložiti veliko mizo in štiri stole, dva odrasla gorska kolesa z otoškima sedežema, dva poganjalčka, zložljiv otroški voziček in še trop drobnarij, ki so "nujno" potrebne na kampiranju.

Tenda je tisto nekaj, kar človek in avtodom že mora imeti pred vhodom v začasno stanovanje. Thule omnistor uspešno opravlja svoje poslanstvo, je dovolj velika in praktična. Nosilne palice lahko zataknemo v na avtodomu temu pripravljene zatiče, kar je super, ker je fiksno in veter ne premetava tende, vendar so pri tem poševne podporne palice v napoto. Tenda omogoča tudi postavitev nosilnih palic pravokotno na podlago, takrat pa je treba tendo dodatno pritrditi z vrvico, da je ne zajame veter in da se avtodom ne spremni v jadrnico.

Notranjost prijetna in prostorna

Notranjost je bila urejena podobno tisti iz supersonica. Nad sprednjim delom (nad voznikom, sovoznikom, jedilnim kotičkom) je pospravljena postelja, ki z lahkoto sprejme dva zaspanca in je malenkost trša od tiste zadaj. No, zadaj pa se kraljevsko šopiri postelja od – do, torej se nanjo lahko zgnetejo tudi tri osebe, skupaj pa je to že več, kot se jih sme peljati.

Kuhinjski del je lepo opremljen in solidno uporaben. Priporočamo mali prenosni žar, ki tako prostorsko kot tudi toplotno (kuhanje segreje cel avtodom) reši malo kuhinjico. Kopalnica je takšna, kot smo jo pričakovali, je majhna, a hkrati vsebuje vse elemente, ki jih narekuje samostojnost življenja v divjini.

Jedilni kotiček je primeren za štiri osebe, prednja sedeža se zavrtita in vsaj dva lahko sedita zares udobno. Miza se premika tako po x kot tudi po y osi in jo z lahkoto postavimo v idealen položaj.

Dotakniti se je treba voznikovega sedeža in njegovega vrtenja. Ujet je med mizo, ki se je žal ne da povsem poklopiti, in volanski obroč. Pri vrtenju je treba voznikov sedež premikati naprej in nazaj, premikati naslonjala za roke gor in dol. V pomoč je tudi volanski obroč, ki ga pomaknemo v pozicijo povsem naprej.

Za mizo je prostor za dva potnika, v našem primeru sta bila to 2-letnik in 4-letnica. Prostora je malo, zato smo morali dati malčka na povsem levo stran (za voznika) in malčico na desno stran (sredino). Mizico smo pomaknili toliko naprej, da je še sprejemljivo ovirala nastavitev voznikovega sedeža, in povsem v desno. S tem smo zaprli prehod iz sprednjega dela na zadnjega, vendar smo se vsaj vsi štirje lahko peljali novim dogodivščinam naproti.

Pohvalno besedo si zasluži tudi kombinirana peč/klima naprava Thruma, ki je v vročih dneh poskrbela za prijetnih malenkost čez dvajset stopinj Celzija in posledično prijetno in dolgo spanje tudi na ne ravno senčnem kamp prostoru. Ob nočnem prezračevanju so vdor krvosesov uspešno preprečevali komarniki na vseh (tudi stranskih vratih) odprtinah.

(Pre)močan agregat?

Motor je odličen trilitrski turbo dizel s 115 kilovati moči. Robotiziran 6-stopenjski menjalnik je povsem primeren za opravljanje nalog, ki mu jih narekuje voznik na izletu proti Bovcu, križarjenju po gričevju Toscane ali pa vzdolž jadranske obale, kjer Slovenci množično dopustujemo.

Poraba na avtocesti je pri hitrosti 115 km/h okoli 11,7 l/100km, mešan cikel pa bi lahko odpeljali s porabo okoli 12,5 do 13 l/100 km.

Takšen motor se po navadi vrti v večjih avtodomih, ki jih lahko vozijo le lastniki C-kategorije vozniškega izpita, zato se sprašujemo o smiselnosti izbire tako prostorninsko velikega in močnega motorja, če vemo, da smo v supersonicu imeli 2,3-litrskega turbo dizla, ki je večji avtodom poganjal povsem suvereno in pri tem porabil več kot dva litra manj na 100 kilometrov. Pri izbiri manjšega agregata in ročnega menjalnika bi privarčevali dvakrat, pri nakupu in vsakič sproti tudi pri gorivu.

Kot del dodatne opreme pohvalimo velike 18-palčne pnevmatike, ki sedijo na aluminijastih platiščih in pripomorejo k udobni in varni vožnji. K temu pripomore tudi zračno Alko vzmetenje, ki skrbi za glajenje cestnih gub, predvsem pa za zelo malo nagibanja v ovinkih. Avtomobilsko gledano je čez, tudi za tako velik avtomobil, prehitro odpeljane ovinke vožnja suverena.

Sonic ali supersonic

Ni dolgo kar smo na test zapeljali adriinega supersonica. Omenjamo ga z razlogom. Razlika v ceni je le 1000 evrov. Torej, ali je smiselno naročiti osnovni model sonica (axess) in mu vgraditi za dobrih 25 tisočakov dodatne opreme, ko pa za ta isti denar dobimo supersonica. Je pol metra daljši, ima super moderno inštalacijo s talnim gretjem, sredinsko posteljo, ki jo spusitmo s pritiskom na gumb in je tipični predstavnik premium razreda avtodomov.