Miran Stanovnik in tovarniški KTM: dobil ga je le za enodnevni test

Stanovnik je eden od 20 voznikov ekipe KTM

Miran Stanovnik bo v začetku januarja na reliju Dakar del ekipe KTM, s katero se je pred odhodom v Južno Ameriko udeležil tudi uradnega testiranja v Tuniziji. Stanovnik je imel tam možnost voziti tudi elitni motocikel, ki bo letos na Dakarju sicer namenjen le favoritom avstrijske ekipe.

Nov motocikel le za štiri izbrance: izdelali so jih ročno

Ta motocikel so pri KTM razvili povsem na novo, njegova največja posebnost pa je agregat z elektronskim vbrizgom goriva, ki nadomešča klasični uplinjač. Pri isti porabi goriva tak sistem nudi precej bolj zvezno delovanje motorja, kar na dolgih etapah dirkaču omogoča bolj konstantno vožnjo.

V primerjavi z motocikli poltovarniških voznikov KTM, kakršen je tudi Stanovnik, ima novi od štiri do šest kilometrov na uro višjo končno hitrost. Zelo pomembno je tudi pravo vzmetenje, ki omogoča ustrezno trakcijo in prenos moči na podlago. Tako se zadnje kolo ne vrti v prazno, temveč omogoča učinkovito pospeševanje že ob koncu ovinka.

Stanovnik: Pri razvoju motorja šteje vsaka podrobnost "Pri 450-kubičnih motorjih štejejo vse podrobnosti. Če bi lahko iz agregata dobili še en kilometer na uro višjo hitrost, bi to storili. Ta hitrost ni tako pomembna pri samem dirkanju, ampak pri hitrih prehitevanjih, ko si je treba izboriti dober položaj. Najslabše je voziti za štirikolesnikom v prahu," razlaga izkušeni Stanovnik.

Novi motocikel je na sprednjem delu pri posodi za gorivo tudi 15 centimetrov ožji, kar vpliva na boljšo vodljivost, s katero se bo približal neposrednemu Yamahinemu in Hondinemu tekmecu.

Za zanimivost dodajmo, da ima agregat vgrajena rezervno bencinsko črpalko in rezervni sistem elektronskega vbrizga.

Tovarniški material KTM je dosegljiv tudi za poltovarniške voznike

Ker novi motorji ne prihajajo iz serijske proizvodnje, ampak jih Avstrijci izdelujejo dobesedno ročno, so jih za letošnji Dakar zagotovili le štirim voznikom.

Preostalih šestnajst jih bo vozilo motocikle s klasičnim agregatom z uplinjačem. Favoriti imajo sicer še vsaj dva motorja v rezervi, ki jih lahko ob znatnem časovnem pribitku med dirko tudi zamenjajo.

"Tovarniški material je dosegljiv za vse. Tako imam povsem enako vzmetenje kot Marc Coma," trdi Stanovnik.

Zaradi boljše aerodinamike motoristi le še redko stojijo Na reliju Dakar zadnja leta sodelujejo le še 450-kubični motocikli. Na varnost voznikov to ni bistveno vplivalo, saj so končne hitrosti še vedno zelo visoke. Šport je zaradi potrebnega razvoja in skrbi za tehnološke podrobnosti postal dražji in tudi bolj izenačen. Motorji so tudi lažji in okretnejši, zato je način vožnje postal podoben tistemu iz klasičnega motokrosa.

"Nenadoma smo začeli razmišljati tudi o aerodinamiki. Prej si lahko na zmogljivejših motociklih stal in s tem nisi vplival na hitrost. Zdaj pa smo pogosto v položaju, ko na pol sedimo, to pa jemlje največ energije," dodaja Stanovnik, ki je do zdaj tri Dakarje odpeljal z motociklom Husqvarne, preostale pa s KTM.

Stanovnik bo s svojo ekipo v Argentino odpotoval 2. januarja. Dva dni pozneje se v Rosariu, rojstnem mestu Lionela Messija, reli tudi začne.