Guma prihodnosti: odporna proti splavanju, več oprijema in manjša obraba

Dve naležni površini in širok kanal za boj proti nevarnemu splavanju

Ključna novost tega koncepta prihodnje obutve za športne cestne terence je širok središčni kanal. Ta široka brazda, ki predeli gumo, zmanjša naležno ploskev in posledično zagotavlja manjši kotalni upor, kar se seveda pozitivno odraža na manjši porabi goriva in izpustih. Širši sredinski kanal pa pomeni tudi učinkovitejše odvajanje večjih količin vode in blata izpod naležne površine gume.

Na mokri cesti se bo taka guma učinkoviteje borila z nevarnostjo splavanja, avtomobil pa bo zaradi učinkovitejšega odvajanja vode jasno imel več oprijema in bo bolj vodljiv.

Zaradi širokega kanala pa je v to gumo vgrajenega tudi manj materiala, kar se pozna na nižji masi ter hkrati predstavlja cenejši izhodiščni položaj pri proizvodnji. S tem konceptom se pri Goodyearu tudi odmikajo od zasnove, ki predvideva namestitev dveh ožjih pnevmatik na enem platišču.

Z dvema samostojnima zračnima prekatoma je bolj odporna na defekt

Prednost tega koncepta je tudi v tem, da v eni gumi združuje dva fizično ločena oziroma z ventilom povezana prostora, napolnjena z zrakom. V primeru predrtja enega od obeh prekatov se ventil hipno zapre in avtomobil lahko nadaljuje vožnjo z normalnim tlakom v drugi polovici gume. S tem se nedvomno povečuje tako praktičnost uporabe kot tudi raven varnosti.

Zaradi boljše aerodinamike opuščajo graviranje napisov

"Na obeh delih vozne površine sta implementirana dva različno velika vzorca oblike satovja. Na tanjšem delu večji vzorec, na debelejšem delu pa ekstremno majhen, tako, da je videti, kot da je površina popolnoma črna in prstne konice jo hitro zamenjajo z žametom. Naloga tovrstne teksture/strukture je odbijanje vode. Vmesna površina, prepredena s tankimi črtami zaradi strukture delno duši zvok, ki ga proizvedejo drugi vzorci oziroma deli kotalne površine. Velik utor na sredini je namenjen prepričljivejšemu odvajanju vode. Videti je atraktivno. Zadnja novost je zunanji steni gume. Iščemo način, kako bi se znebili rezanja oziroma graviranja napisov v pnevmatiko in ohranili popolnoma gladko površino, s katero bi zmanjšali zračni upor. Tudi najmanjše vrtinčenje zraka okoli pnevmatik vpliva na porabo goriva. Zato preučujemo možnosti učinkovitega barvnega nanosa, ki bi bil dovolj vzdržljiv, da bi zdržal obrabo in spremenljive vremenske pogoje.

Guma združuje tudi prednosti gum z manjšim kotalnim uporom in hkrati ne zanemarja tistih, ki bi od nje v kombinaciji s športnimi vozili zahtevali tudi veliko oprijema," nam je prednosti gume, s katero Goodyear napoveduje svojo smer gumarskega razvoja v naslednjih desetih do petnajstih letih, v Ženevi predstavil Frederique Depraetere, predstavnik Goodyeara.

Temperaturna prilagodljivost je v povojih, a obeta veliko

Frederique Depraetere pa izpostavlja tudi temperaturno prilagodljivost zmesi tega koncepta:

"Zunanji del kotalne površine je iz posebne zmesi. S pomočjo električnih impulzov, za zdaj sicer v teoriji, kmalu pa upamo, tudi v praksi, lahko hipno spreminjamo temperaturo in s tem spreminjamo lastnosti gume oziroma zmesi. Na ta način se guma lahko prilagaja voznim zahtevam, podlagam ali pa morebitnim kritičnim situacijam. Denimo ob začetku običajnega zaviranja ali zaviranja v sili bi s tovrstnim termičnim nadzorom lahko izboljšali zavorno pot vozila. Povečana temperatura zmesi bi prav prišla tudi med športno vožnjo, med vožnjo naravnost oziroma po cesti brez velike dinamike spreminjana smeri pa bi jo lahko ohladili in otrdili ter zmanjšali kotalni upor in obrabo. Seveda smo še v fazi koncepta, zato temperaturna odzivnost še ni na zadovoljivi ravni, a tehnologija napreduje hitro, zato ostajamo optimistični."