AdBlue čisti izpušne pline dizelskih motorjev

Vsebnost NOx in evropski predpisi

Skupna oznaka za dušikove okside (NO, NO2 …) je NOx. To so toplogredni strupeni plini, ki nastajajo v izpušnih sistemih dizelskih motorjev, kadar so ti obremenjeni, zaradi česar nastajajo visoki tlaki in temperature. Trenutno veljavni evropski okoljevarstveni normativi Euro V predpisujejo največ 180 miligramov NOx na prevoženi kilometer, do leta 2014, ko stopi v veljavo Euro VI, pa morajo proizvajalci dizlov to količino zmanjšati na 80 miligramov na kilometer.

Tovornjakarji prvi s kemijo nad nevarne okside

Selektivna katalitična redukcija (SRC) je naziv za tehnologijo "čiščenja" dušikovih oksidov. Reduciranja dušikovih oksidov v izpušnih plinih dizelskih motorjev so se najprej lotili največji onesnaževalci, to so proizvajalci tovornih vozil. Razvili so postopek vbrizgavanja sečnine v izpušni sistem, pri čemer se sprošča amonijak, ki reagira z dušikovimi oksidi. Rezultat kemične reakcije je elementarni in okolju neškodljiv dušik ter vodna para.

AdBlue

Tekočina z imenom AdBlue je osnova za delovanje katalizatorjev s tehnologijo SRC. Je blagovna znamka dodatka za vbrizgavanje v izpušne sisteme dizelskih motorjev. Gre za brezbarvno, nestrupeno 32,5-odstotno raztopino sečnine, to je posebej prečiščena, sintetično proizvedena in obdelana urea. Pogovor o uporabi te tekočine smo posneli v učilnici poleg vozila volkswagen sharan.

Poraba goriva in dodatka

Dizelski motorji, ki delujejo s tehnologijo selektivne katalitične redukcije, porabijo okoli pet odstotkov manj goriva, približno tolikšna pa je tudi količina porabljene raztopine AdBlue. Ker je ta cenejša od goriva (okoli 70 centov za liter pri neposrednem točenju), so obratovalni stroški ob manjšem onesnaževanju okolja nižji. To dejstvo nekatere države nagrajujejo z uvajanjem davčnih ugodnosti.

TDI z AdBlue ali pa brez …

Kje je vzrok, da motor 2,0 TDI v sharanu deluje s pomočjo dodatka, popolnoma enak motor v passatu pa brez? To je tako: sharan, pa tudi alhambra, dosega okoljske norme Euro V le s pomočjo tehnologije SRC. Podobno velja tudi za Mazdin model CX-7. Pri passatu, ki je lažji in bolj aerodinamično oblikovan, pa gre brez tega ukrepa. Vgradnja te tehnologije seveda predstavlja strošek, ki bi na našem tržišču zmanjševal konkurenčnost vozila. V Nemčiji, na primer, so passati na voljo tudi z rezervoarjem za AdBlue, s čimer delovanje motorjev ustreza normativom Euro VI.

Kaj mora vedeti voznik?

V sharanu oziroma alhambri je na levi strani prtljažnika skrit 17-litrski rezervoar, ki zadošča približno za 17.000 kilometrov. Kot smo že navedli, je poraba raztopine približno enaka petim odstotkom porabe goriva. Med vožnjo v idealnih razmerah zadošča 17-litrski rezervoar, ki bi ga popolnoma izpraznili, za precej večjo razdaljo, kot jo navaja Volkswagen. Prvo opozorilo za nizek nivo tekočine se prikaže med merilniki z izpisom, ki ponazarja "range: 2400 km". Dolivanje večinoma opravijo na pooblaščenih servisih, vendar to ni nujno. Tekočina AdBlue je na voljo na bencinskih servisih na dva načina – z enakim načinom točenja kot pri gorivu (približno 70 centov za liter) ali pa v plastičnih posodah (dobrih 19 evrov za 10-litrsko posodo). Ja, pri nas ne prav na vsaki črpalki, ampak predvsem zunaj naselij in ob avtocestah.