Kako je na relijih za WRC poskrbljeno za varnost gledalcev?

Reli je poseben, ker ni organiziran na dirkališčih

Gledalcem in navijačem na relijih ni lahko. Če pri dirkaških serijah na dirkališčih uživajo v udobju tribun ali pa si dirko celo ogledajo v neposrednem televizijskem prenosu, je na reliju drugače. Ta privržencem sicer ponuja užitek prša dirkalnika, ko ta švigne le nekaj metrov mimo njihovih nog, iz neposredne bližine lahko čutijo vonj in temperaturo razbeljenih zavor, toda za doživetje pristnega, neposrednega relija morajo imeti tudi veliko volje in predanosti. Kajti na najbolje obiskanih WRC-jih se ne morejo izogniti dolgemu pešačenju, večurnemu čakanju in pogosto neizprosnemu vremenu.

Nevarnost neposrednega doživetja dirkaškega športa

Reli je nepredvidljiv, zaradi tesne povezanosti gledalcev in dirkalnikov ter dolge trase pa je na njem nemogoče zagotoviti popolno varnost. Zato so se na relijih svetovnega prvenstva že zgodile tragične nesreče, ki so pripeljale do zavedanja po potrebni višji ravni varnosti.

Nikjer na relijih svetovnega prvenstva se razvoja varnosti in sistema nadzora nad gledalci ne čuti tako kot na Portugalskem. Kar je bila pred tridesetimi leti najbolj kaotična dirka v svetovnem prvenstvu, je danes postal eden vzorov preostalim organizatorjem.

Točke za gledalce morajo biti dostopne, atraktivne in pregledne

Organizatorji portugalskega relija nimajo lahkega dela, saj gre za eno najbolje obiskanih prireditev v sezoni WRC-ja. Če se na najbolje dostopne ovinke zgnete nekaj tisoč ljudi, je mogoče ustrezno varnost zagotoviti le ob dobrem predhodnem načrtovanju.

"Že sredi devetdesetih let smo na Portugalskem začeli uveljavljati izbrane točke za gledalce. Ta sistem so pozneje povzeli FIA in drugi organizatorji svetovnega prvenstva. Točke za gledalce vedno skrbno izberemo. Biti morajo lahko dostopne, z dobro preglednostjo in imeti obenem dovolj prostora, da lahko tam gledalci reli spremljajo z varnega mesta. Nikoli jih ne postavimo na zunanjo stran ovinkov. Po možnosti so gledalci vedno na hribu, dvignjenem nad cesto, kar zmanjšuje možnost nesreče," nam je povedal direktor portugalskega relija Pedro Almeida.

Reli je na Portugalskem najdonosnejša športna prireditev leta, ki jo je po dobičku preseglo le evropsko prvenstvo v nogometu leta 2004. Ker je po raziskavah regija Algarve lani z relijem dobila več kot 90 milijonov evrov prihodkov, so vlaganja organizatorjev upravičena in razumljiva.

Gledalcem letos namenjenih 42 različnih točk za ogled

Na Portugalskem so organizatorji letos pripravili 42 različnih točk za obiskovalce relija. Na vsaki hitrostni preizkušnji je bilo povprečno od tri do največ pet točk. Dostop do štarta in cilja ali preostalih delov preizkušnje, ki jih zaradi nedostopnosti terena dejansko ni veliko, je za gledalce zaprt. S svojimi avtomobili se lahko odpeljejo le na točke, ki jih je predvidel organizator.

Pot do tja je odlično označena in za dostop je pogosto zemljevid, kaj šele satelitska navigacija, odveč. Kakovost dostopov je različna. Na nekatere ovinke je pripeljala široka asfaltna cesta, kjer so lahko gledalci avtomobile parkirali na obeh straneh ceste, drugam pa je bil dostop mogoč le s štirikolesno gnanimi terenskimi vozili.

Na splošno pa velja – boljši ko je dostop, večjo gnečo lahko tam pričakujete. Na najbolje obiskanem ovinku so morali gledalci zato v strm klanec hoditi vsaj dobre tri kilometre, kolona vozil na obeh straneh ceste pa je bila dolga pet kilometrov.

Delegat za varnost mora odobriti začetek hitrostne preizkušnje

"Naša redarska služba je osredotočena predvsem na izbrane točke. Število redarjev je odvisno od pričakovanega števila ljudi in kompleksnosti položaja. Na vsaki točki imamo vodjo varnosti, ki odreja in nadzira delo preostalih varnostnikov. Ti skrbijo za nemoten tok gledalcev, ki jih moramo spraviti na vnaprej predviden varen del. Ponekod, če vidljivost to dovoljuje, gledalce med preizkušnjo tudi spuščamo čez cesto," nam je v Faru še povedal Almeida.

Predvozilo s tremi ničlami, ki preverja, ali so gledalci na pravih mestih, odpelje hitrostno preizkušnjo slabo uro pred štartom prvega tekmovalnega vozila. Svoja opažanja v cilju predstavi organizatorjem, ki nato ustrezno odreagirajo. Hitrostno preizkušnjo si z avtomobilom ali helikopterjem ogleda tudi delegat za varnost organizacije FIA. Šele ko ta prižge zeleno luč, se lahko reli začne.

"V skrajnem primeru lahko organizatorji tudi odpovemo hitrostno preizkušnjo. A tak ukrep je znak slabe organizacije in slabega nadzora nad gledalci. Tega si ne želimo," je dodal direktor portugalskega relija.

Kaos z gledalci v WRC-ju le še v Grčiji

Nadzor nad gledalci je nujen na vseh relijih svetovnega prvenstva, ne glede na število gledalcev. Zato danes ni več mogoče videti prizorov, ki so v osemdesetih letih jemali dih na Portugalskem. Evropski reliji svetovnega prvenstva so s stališča varnosti in udobja za gledalce zgledno organizirani. Pravi vzor so organizatorji finskega relija, kjer jim gre na roko tudi dostopnost terena. Podobno velja za Nemčijo in Veliko Britanijo, ki imata prav tako uveljavljen sistem izbranih mest za gledalce.

Nadzor nad gledalci je danes še najslabši na reliju Akropolis v Grčiji. Čeprav je reli organiziran blizu Aten, gledalcev ni skrajno veliko. Toda nadzora nad njimi je zelo malo, redarja sta na dostopih morda dva, njuna doslednost pa je v skladu s sredozemskim karakterjem. Kaos ob lanski nočni hitrostni preizkušnji na Akropolisu, ki smo ga doživeli v živo, je še najbolj spomnil na nekdanje portugalske prizore.

Gledalec je najboljši redar samemu sebi

Vzporednice med reliji za svetovno in slovensko državno prvenstvo je težko povleči, saj je dimenzija dirkanja povsem drugačna. Gledalcev je bistveno manj, zato jih je veliko lažje nadzirati, pred hitrostnimi preizkušnjami ne nastanejo večkilometrski zastoji. Organizatorji imajo veliko manj denarja, da bi priskrbeli še več varnostnikov in celo zaprli določene dostope do hitrostnih preizkušenj. A vendarle večina organizatorjev objavi vodnik za gledalce, v katerem svetuje izbiro atraktivnih mest in pomaga najti dostop do njih.

Sicer pa v dirkaškem športu velja, da najbolj učinkovito za svojo varnost poskrbi kar vsak gledalec sam.