Farsa na Hockenheimringu

In kaj se je pravzaprav zgodilo? Odločitev o zmagovalcu ni padla na stezi, ampak za Ferrarijevim komandnim pultom. V 47. krogu je inženir Felipeja Masse Rob Smedley svojemu dirkaču po radijski zvezi sporočil, da je Fernando Alonso hitrejši od njega. In ga takoj zatem zaprosil, naj potrdi, ali razume sporočilo. V naslednjem krogu je brazilski dirkač spustil Španca naprej, kar je pomenilo prepustitev vodilnega mesta in posledično zmage ter nazadovanje na drugo pozicijo. Kmalu zatem se je znova oglasil Smedley in poslal Massi še dve pomenljivi sporočili: ''Priden fant'' in ''Oprosti''. Ob tem ne gre prezreti dejstva, da je Alonso malo pred spornim prehitevanjem, ko kljub neposredni bližini ni bil sposoben prehiteti moštvenega kolega, po radijski zvezi sporočil moštvu: To je smešno! Massa se je po dirki upravičeno pridušal, da si je zmago vsekakor zaslužil. A v isti sapi dodal, da ne želi komentirati Smedleyevega posredovanja, da je opravil odlično delo za moštvo in da je to najpomembnejša stvar. S tem je fant bolj kot ne priznal, da je ob podaljšanju pogodbe s Ferrarijem pač pristal na to, da je drugi dirkač moštva. Fernando pa je izjavil: ''Midva skušava našo dirko odpeljati najbolje kot je mogoče. Sva profesionalna dirkača in skušava delovati kot ekipa.''

Torej, vse je podrejeno moštvu in njenemu osnovnemu cilju – naslovu svetovnega prvaka med dirkači. Konstruktorska lovorika je v drugem planu, čeprav prav v tej razvrstitvi točke zbirata oba dirkača. V Ferrarijevem primeru to pomeni, da je Massa podrejen moštvu tudi v dirkaški konkurenci, Alonso pa ima status prvega dirkača - beri je nedotakljiv - kar smo letos nekajkrat že videli ob incidentih z Masso in da mora Felipe ob vsaki ponujeni priložnosti fanta spustiti predse. Po vsem povedanem je bilo vsakemu bežnemu opazovalcu na dirki kristalno jasno, da je šlo za tipičen moštveni ukaz, čeprav so to pri Ferrariju zanikali. Vsi, ki že dalj časa spremljajo formulo 1, pa so se v trenutku kontroverznega prehitevanja spomnili na VN Avstrije 2002, ko je prav tako Ferrari Rubensu Barrichellu ukazal, naj predse spusti Michaela Schumacherja, ki je bil sicer počasnejši na dirki. In prav ta incident izpred osmih let je FIA prisilil, da je sprejela pravilo, ki prepoveduje moštvene ukaze. A očitno to nič ne pomaga. Veliko pove tudi obnašanje Ferrarijevih dirkačev na zmagovalnem odru. Alonso se je sicer smejal, kot da se ni zgodilo nič čudnega in proslavljal, kot da je dosegel ne vem kakšen triumf, Massa pa ni mogel skriti razočaranja in je le nemo zrl v neznano. Fernandu sploh ni bilo nerodno, kot denimo Schumacherju leta 2002, ki bi se takrat najraje pogreznil v zemljo in se skril od sramu. Takrat je Nemec svoj pokal za zmago porinil v roke Barrichellu in ga potisnil na najvišjo stopničko. Alonso kaj takšnega pač ni zmogel, kar veliko pove o njegovi etičnosti.

Po dirki so na sceno stopili komisarji FIA in Ferrari kaznovali s 100.000 ameriških dolarjev kazni zaradi nelegalnih moštvenih ukazov. S tem pa zadeva še ni zaključena, saj so komisarji stvar predali športnemu svetu pri FIA, naj podrobno pregleda kontroverzno prehitevanje in radijske pogovore ter sprejme morebitne nadaljnje ukrepe. Ferrari se je odločil, da se ne bo pritožil na odločitev komisarjev, čeprav je njegov šef Stefano Domenicali vztrajno trdil, da ni šlo za moštveni ukaz. In ironično dodal, da so to storili, ker hočejo dobro športu in da ne želijo iti skozi pravno proceduro, ki jo sicer prinese pritožba. Če bi hoteli dobro športu, sploh ne bi dali moštvenega ukaza Massi in bi mu pustili zmagati! S tem ko se je Ferrari odpovedal pritožbi, pa je praktično priznal, da je šlo za moštveni ukaz. In se s tem izognil še hujši denarni kazni in sedaj čaka, da bodo pri športnem svetu usmiljeni in bodo zadevo pospravili pod preprogo. Po tem, kar smo videli na Hockenheimringu, so nad formulo 1 prav gotovo razočarani številni navijači po vsem svetu, saj se je znova spremenila v pravo farso. V šport, kjer ne zmaga najhitrejši, ampak tisti, ki ga pač določi moštvo. To me spominja na vrhunsko kolesarstvo, kjer se točno ve, kdo je lider moštva in kdo so delavci, ki delajo zanj. Če smo realisti, vemo, da v formuli 1 že dolgo časa dirkači ne morejo dirkati tako kot bi sami hoteli in tako kot so sicer sposobni na posamični dirki, zato kontroverza v Nemčiji pravzaprav ni nič novega, čeprav je nekatere šokirala. Ferrari pa v tem početju sploh ni izjema v letošnji sezoni, saj so se druga moštva že posluževala številnih moštvenih ukazov, pa četudi je šlo za kodirana sporočila, ki jih je težko razvozljati. Ali pa za kakšne čudne odpovedi tehnike, ki jih je praktično nemogoče dokazati. Pred osmimi leti, ko je FIA sprejela pravilo, s katerim je uradno prepovedala moštvene ukaze, so dobri poznavalci športa takoj uvideli, da je to strel v prazno. Ljudje v formuli 1 so namreč zmeraj ravno dovolj zviti, da ali najdejo luknjo v zakonu ali pa ga elegantno zaobidejo. Rešitev je samo ena: ker se moštvenih ukazov ne da popolnoma nadzirati, še težje pa dokazovati, je najbolje ukiniti svetovno prvenstvo v dirkaški konkurenci in pustiti samo tisto v konstruktorski. In bomo dobili konstruktorskega prvaka, najboljšega dirkača pa pač ne bo. Ampak bosta najboljša dva, ki bosta predstavljala konstruktorja. Zakaj pa ne? Na prestižni dirki 24 ur Le Mansa jih imamo tri!

Morebiti pa je nad izplenom VN Nemčije zadovoljen šef formule 1 Bernie Ecclestone, saj se bo še dolgo in veliko govorilo o tem incidentu. Vsaki močan odmev v medijih in pri ljudeh pa je zmeraj dobra reklama za sam šport. Ne gre namreč verjeti, da bi oboževalci formule 1 zaradi Ferrarijeve farse na Hockenheimringu nehali gledati dirke. Ironično se bo gledanost verjetno še povečala, saj se je Alonso z zmago vrnil v boj za prvaka, slab dan Red Bulla in McLarna pa pomeni, da je prvenstvo še bolj na stežaj odprto.