Ferrari preveč agresivno zasnovan?

Trikoten in nič več elipsast "airbox" (del dirkalnika nad dirkačevo glavo), krajši nos za boljši pretok zraka pod dirkalnik, trikotne bočne stranice in že 10 let neuporabljena "pull-rod" palica na prednjem vzmetenju (nazadnje jo je uporabljal Minardi). Prve tri namenjene večji aerodinamičnosti ob prepovedi izpušnega difuzorja, "pull-rod" palica pa za nižje središče gravitacije dirkalnika. To so ključne spremembe na novem Ferrariju. Po ne najboljših rezultatih uvodnega tedna testiranj in med vsemi moštvi najmanj prevoženimi kilometri se že poraja vprašanje, ali je bil Ferrari pri razvoju dirkalnika F2012 preveč agresiven?

"Naredili smo veliko analiz, zakaj zadnjih nekaj sezon nismo dosegali želenih rezultatov. Tako je padla odločitev, da mora biti dizajn dirkalnika bolj agresiven," odločitev zagovarja glavni dizajner Nikolas Tombazis. A na stezi v Jerezu se F2012 ni izkazal za tako dobrega kot v simulatorju. Delali so predvsem na aerodinamiki in iskanju pravih nastavitev. Ker je dirkalnik tako zelo nov oziroma drugačen, je potrebno za maksimalno učinkovitost opraviti mnogo več dela. Časa pa je le še osem testnih dni, kar je ta hip glavna Ferrarijeva težava. "Dirkalnik ima potencial, ker je v mnogo ozirih inovativen, a moramo ga bolje razumeti," poudarja dvakratni svetovno prvak, Fernando Alonso.

A vse le ni tako črno. Moštvo iz Maranella je imelo v zadnjih sezonah veliko težav z ogrevanjem trših pnevmatik. To naj bi zdaj odpravili. "Dobra stran dirkalnika, vsaj kolikor sem uspel občutiti, je ogrevanje pnevmatik. Zdi se, da lahko že v prvem krogu iz pnevmatik iztisnemo maksimum, česar lani nismo mogli. Zdaj pa bo treba izboljšati aerodinamiko in vzdržljivost," razlaga Alonso, ki je lani v Silverstonu Ferrariju priboril edino zmago v sezoni. Naslednji sklop testiranj, naslednji teden v Barceloni, bo dal odgovor, ali bo F2012 v Melbourne poletel kot potencialno zmagovit dirkalnik, priznava tehnični direktor Pat Fry.