Nekdanji Ansaldi se je pri Fiatu imenoval Brevetti

Patent

Brevetti je italijanski izraz za patent, ki si ga je Fiatov oddelek tudi zares zaslužil. V svoje avtomobile je namreč vgradil tedaj zelo sodobne komponente, kot so bili znižana šasija, kardanski prenos pogonske moči ter zadnji most s stožčastim gonilnim zobnikom in velikim krožnikastim zobnikom. Avtomobili so bili opremljeni tudi z osrednjim razdelilnikom podmazovanja, nizkonapetostnim magnetnikom in suho večlamelno sklopko.

Brevetti fiat 10/12 HP

Ob prevzemu Ansaldija je Fiat najprej izdeloval njegov model 10/12 HP, ki je imel 3052-kubični štirivaljni motor z L-glavo največje moči 8,8 kilovata, katerega moč se je na zadnji kolesi prenašala prek tedaj še bolj splošnega verižnega pogona. Verižni pogon so že kmalu nadomestili s kardanskim, moč motorja pa je do leta 1906, ko se je Fiat-Ansaldi končno preimenoval v Fiat Brevetti, narasla na 14,7 kilovata. V kombinaciji s štiristopenjskim menjalnikom je avtomobilu omogočil največjo hitrost 55 kilometrov na uro, kar je bilo povsem dovolj, saj je za ustavljanje skrbela zgolj mehanska tračna zavora na kardanski gredi. Avtomobil je porabil 14 litrov goriva na sto kilometrov.

Brevetti tipo 2

Leta 1908 je brevetti fiat 10/12 nadomestil novi model, brevetti fiat 15/25 HP, ki je postal bolj znan kot brevetti tipo 2, saj je Fiat nekdanjo Ansaldijevo tovarno leta 1909 povsem integriral v svojo dejavnost. V bistvu je šlo za malenkostno manjši avtomobil, ki pa je bil nadgradnja prejšnjega modela, ki so mu moč motorja povečali na 18,3 kilovata, da je dosegel največjo hitrost 60 kilometrov na uro. Brevetti je bil tudi prvi avtomobil, ki je na maski motorja imel emblem z napisom FIAT. Z njegovim odhodom leta 1912 je Fiat opustil tudi ime Brevetti, tam, kjer je nekoč bila Ansaldijeva tovarna, pa je nastal oddelek Fiat Grandi Motori.