Toyota avensis wagon 2,2d

Japonci prenavljajo hitreje kot Evropejci

Po treh letih je avensis dobil osveženo masko, ki se z izraziteje zarezanimi potezami očitno bojuje za pozornost na zahtevnem delu trga. V nasprotju s številnimi avtomobilskimi prenovami, kjer novosti včasih iščemo s povečevalnim steklom, so pri avensisu (vsaj spredaj) lepo vidne in dobrodošle.

V upanju, da bi vznemirjal vsaj malce bolj kot predhodnik, so se najprej lotili žarometov. Ti so zdaj bolj razpotegnjeni, v notranjem zgornjem kotu pa je zdaj dovolj prostora za obvezen klinast trak dnevnih LED-luči.

Iščoč samozavestnejši izraz so povečali logotip na sredini maske, ga obdali z dodatno mero kroma, spremenili pa so tudi spodnji del odbijača. Na zadku razen nove, kromirane letve nad registrsko tablico in blagih sprememb zadnjih luči novosti ni.

Kljub omenjenim posegom avensis (še posebej v poslovno sivi barvi), tako kot pred prenovo, ostaja nevpadljiv.

Glavna aduta: udobje in prtljažni prostor

Eden od glavnih avensisovih adutov je udobje. Tisto, povezano s preprostim upravljanjem, velikostjo in preglednostjo stikal z velikimi napisi, s čimer dokazujejo uvidevnost do starejših voznikov, ali udobno sedenje. Tako kot pri vsakem testu avensisa tudi tokrat trdimo, da se sedi previsoko (so tudi tu mislili na starejše?) in da je vzdolžnega pomika sedala za kak centimeter premalo.

Hvalimo velikost prtljažnega prostora, ki je na našem odmevnem testu velikosti prtljažnih prostorov karavanov srednjega razreda zasedel drugo mesto. Prekosala sta ga le karavanska renault laguna in Mazdina šestica.

Touch & Go še ne omogoča internetne povezave

Novost je uvedba multimedijskega vmesnika Touch & Go, ki se je premierno predstavil s prihodom nove generacije yarisa. Združuje delovanje navigacije, bluetootha, omogoča brskanje po imeniku, pošiljanje SMS-sporočil in predvajanje skladb s telefona.

A sistem za zdaj najbolj zanimivih funkcij, tistih, zaradi katerih je Touch & Go sploh privlačen, ne ponuja. Internetne storitve, ki bodo na primer združevale sodelovanje navigacijskega sistema z Googlom (verjetno tudi zaradi Googlove krivde) v Sloveniji namreč še niso na voljo.

Vozniško zadovolji umirjene – torej 90 odstotkov voznikov

Avtocesta, luknjasata mestna ulica (teh pri nas ni malo) ali makadam – avensis jih v skladu s svojim umirjenim značajem prenaša stoično in le redko se zgodi, da bi se karoserija na grbini grdo zatresla ali da bi v kabino prišel zamolkel udarec, na primer ob vožnji čez želežniške tire. Podvozje odlično opravlja svoje delo, tudi med hitrejšo vožnjo se avto dobro drži, a se veliko nagiba.

Manjšo kritiko, kot je pri testih avensisa običajno, namenjamo glasnosti motorja pri višjih hitrostih. V tovrstnih razmerah so tekmeci boljši.

110 kilovatov je ravno dovolj

Izbiri 110-kilovatnega dizla razen glasnosti ne moremo oporekati. Je ravno še dovolj zmogljiv, da voznik ob dobro naloženem avtu (štiri osebe in poln prtljažnik) nekje na sredini vrhniškega klanca ne bo bentil nad premalo kilovati, in dovolj varčen, da ob umirjeni vožnji ne bo zahteval več od šestih litrov.