Test: ford ka+ z dostopnim tempomatom in motorjem, ki opeha v vrhniški klanec #foto

S petstopenjskim menjalnikom je vozilo primerno predvsem za mestne in primestne relacije. Foto: Gašper Pirman

Ka plus ali fiesta minus?

Zaradi značilne sprednje maske je to prepoznaven ford, ki dobro skriva svoje indijsko nizkocenovno poreklo. Ima strešni spojler, lučke v ogledalih in serijske meglenke, lita platišča pa so doplačilna. Za določitev naziva modela je treba stopiti okoli avtomobila in prebrati napis. Ka+ z opuščenim kajem nima nobene oblikovne povezave in niti z malo večjo fiesto, ki sicer spada v isti segment, se ne spogleduje.

Kot smo že zapisali med domačo predstavitvijo, namen lansiranja novega malčka ni v ponudbi manjše fieste, ampak v nižji cenovni dopolnitvi segmenta. V Indijo so iz Fordovih starih zalog pripotovali 1,2-litrski motorji, ki predstavljajo edino možno izbiro, obenem pa jih ne vgrajujejo v noben drug Fordov model.

Najprej torej o motorju

Je malo močnejši od trivaljnika v mitsubishiju space star in malo šibkejši od suzukija ignis, če iz naših nedavno objavljenih testov primerjamo atmosfersko polnjene motorje približno enakih delovnih prostornin. S petstopenjskim menjalnikom je vozilo primerno predvsem za mestne in primestne relacije. Pri mestnih petdeset na uro (53 in 1800 po merilnikih hitrosti in vrtljajev) v četrti prestavi indikator že predlaga peto, pri čemer vrtljaji padejo malo pod 1500. Motor se nad dizelsko nizkimi vrtljaji ne pritožuje, vendar je pri tem skoraj brez navora.

Foto: Gašper Pirman

Voznik, ki prvič sede v ka+, nima težav z radiem in klimatsko napravo, ki ju digitalizaciji navkljub preprosto upravlja s po dvema okroglima gumboma. Foto: Gašper Pirman

Ima strešni spojler, lučke v ogledalih in serijske meglenke, lita platišča pa so doplačilna. Foto: Gašper Pirman

Preprosto upravljanje za nezahtevne voznike

Če za voznikov sedež napišemo, da je nastavljiv tudi po višini, potem za volanski obroč velja samo po višini, oboje pa zadostuje za ugoden položaj različno raslih teles.

Dovolj preprosta je povezava za prostoročno telefoniranje, uporaba tempomata kot enega redkih vozniških pripomočkov je pregledna z izpisom hitrosti in uporabna s spreminjanjem za en kilometer v plus ali minus. Seznam pomočnikov se zaključuje na klancih, kjer pri speljevanju posega 'hill holder'.

Voznik, ki prvič sede v ka+, nima težav z radiem in klimatsko napravo, ki ju digitalizaciji navkljub preprosto upravlja s po dvema okroglima gumboma. Preglednim merilnikom lahko očitamo način prikaza temperature hladilne tekočine, ki je različen od enotnega prikaza hitrosti, vrtljajev in količine goriva z ustreznimi kazalci. Za temperaturo je Ford izbral vodoraven trak na zaslonu, ki sicer pregledno izpisuje pot, trenutno in povprečno porabo (med postanki tudi v litrih na uro), hitrost, določeno s tempomatom, razločno prikazano puščico indikatorja prestav …

Vozniški občutki

V podvozje ka+ so verjetno vgrajeni elementi podvozja, ki odlikujejo vozne lastnosti Fordovih predhodnih in morda tudi aktualnih modelov. Z neposrednim volanom (2,6 zavrtljaja) in 195 milimetrov širokimi gumami se med ovinki obnaša zanesljivo, lahko tudi vihravo in prav nič nizkocenovno. Pri tem pa je oprijema v hrbtu in stegnih bolj za vzorec zaradi ne preveč izpostavljenih bočnih sedežnih obrob. Pohvalimo primerno veliki zunanji ogledali z logičnim upravljanjem z enim samim okroglim stikalom.

Potniški občutki

Ka+ je trše nastavljen avtomobilček, ki je v primerjavi s preostalimi fordi manj uglajen, kar najbolj nazorno pokaže med vožnjo čez tako imenovane ležeče policaje. Prostornost kabine pohvalimo, saj v manj kot štiri metre dolgem vozilu lahko potujejo štirje odrasli. Za 1,9 metra visokega voznika se lahko pogojno namesti njegov brat dvojček, le malo mora stisniti kolena. Pa na vsake pol ure je priporočljiva zamenjava.

Prostornost kabine pohvalimo, saj v manj kot štiri metre dolgem vozilu lahko potujejo štirje odrasli. Za 1,9 metrov visokega voznika se lahko pogojno namesti njegov brat dvojček, le malo mora stisniti kolena. Foto: Gašper Pirman

Foto: Gašper Pirman

Solidna notranjost

Sedežne prevleke so videti trpežne s sivo osnovo in črnimi svetlo prešitimi obrobami.

Mehke plastike od nizkocenovnega Indijca nismo niti pričakovali, zato pa smo našli osvetljen sovozniški predal, krom na ročajih in zračnikih, več površin s črno klavirsko plastiko in kar šest utorov za manjše plastenke oziroma pločevinke.

Štirje so na vmesni konzoli in dva v predalih sprednjih vrat. Niti prostor za telefon ne manjka, prav tako ne priključki 12 V, USB in AUX. Zadaj razen žepov ni odlagalnih mest, potnika pa morata za ta denar odpirati stekli ročno.

Ka+ ima en plus in kakšen minus na avtocesti

Ka+ kljub majhnosti na avtocesti zelo dobro drži smer, kar ni presenetljivo, saj je ford. Več dela ima voznik zaradi šibkega navora motorja pri nižjih vrtljajih. Gremo na primer znova proti Vrhniki. Do cestninske postaje vozimo s tempomatom na 135 (130 po GPS), zmanjšamo na 60 in za cestnino pritisnemo stikalo R (restore) tempomata. Če pri tem ostanemo v peti prestavi, bo ka+ pospeševal skoraj do Vrhnike, preden bo dosegel 135.

V četrti seveda pospešuje hitreje in tudi v tretji lahko potegne do največje dovoljene hitrosti na avtocesti. Motor se namreč ne brani visokih vrtljajev in doseže največjo moč pri 6300 vrtljajih, pri 6500 pa je na merilniku označeno rdeče polje. Hrup pri 130 na uro je na zgornji meji sprejemljivega in pri skoraj 3800 vrtljajih sili voznika k prestavljanju v šesto, ki je ni.

6,7 na ljubljanskem nočnem krogu

Najprej povemo, da žarometa nista najboljša oziroma da številne halogenske luči, ki smo jih preizkusili, dajejo več svetlobe. Porabo na ljubljanskem krogu, ki je večja od pričakovane, sta dvigovali tretja in četrta prestava. Uporabljali smo ju za pospeševanja od 80 na uro proti 100, 110 in 130 na uro. Med vožnjo zgolj v peti prestavi bi namreč med pospeševanjem težko sledili prometnim tokovom.

Porabo smo spremljali tudi med vožnjo do naše obale in nazaj do Ljubljane, kjer smo namerili 6,5 litra. Kjer je bilo mogoče, smo naravnali tempomat na 135, poraba pa se je opazno zmanjšala zaradi počasne vožnje na 7-kilometrskem odseku med Uncem in Postojno. Podatki potovalnega računalnika so dovolj natančni, saj se le za en deciliter razlikujejo od dejanske porabe, izračunane po točenju goriva.