Peugeot 508 RXH 2,0 HDi - na pločnik se pride tudi le s sprednjim pogonom

Francozi so reagirali in RXH ponudili tudi le s sprednjim pogonom

Francozi so tokrat pokazali svojo razumevajočo plat in z razmeroma hitrim odzivom svojega robustnega križanca ponudili tudi z dizelskim motorjem. Naj spomnimo, ko je Peugeot leta 2012 lansiral dvignjeno izvedbo modela 508 in ga poimenoval RXH, kupci niso imeli veliko izbire – na voljo je bil izključno z najboljšo opremo in dizelskohibridnim pogonskim sklopom.

Glavni vzrok za spremembo je dejstvo, da trend prodaje križancev in športnih SUV (s sprednjim ali štirikolesnim pogonom) vseh velikostnih razredov ostaja izrazito pozitiven, zato je bila dopolnitev hibridne ponudbe zelo logična, praktično skoraj nujna. Sploh ker želi Peugeot z njim konkurirati tudi tekmecem iz premijskega dela segmenta.

Odrekel se je štirikolesnemu pogonu, a njegovo bistvo ostaja

Prilagoditev potrebam trga je razširila Peugeotovo ponudbo ter doseg všečno oblikovanega in trendovsko zasnovanega modela, kupci pa morajo upoštevati, da se je moral dizelski RXH odreči vsem prednostim štirikolesnega pogona. V hibridni izvedbi je namreč elektrika, dokler se baterija ni popolnoma izpraznila (na primer med daljšimi vzponi), poganjala zadnjo os.

Sprememba na ugled postavnega galca najbrž ne bo bistveno vplivala – ne nazadnje drugi pomembnejši elementi, zaradi katerih se (optično) jasno ločuje od običajne karavanske izvedbe, ostajajo.

Podvozje je dodatno zaščiteno, pogosto priročna, 18,4-centimetrska oddaljenost od tal ostaja nespremenjena, ostaja tudi robusten videz, najbrž njegov največji adut.

203 kilograme lažji od hibrida

V zameno za izgubo mehanskega oprijema, ki je bil pri štirikolesno gnani hibridni izvedbi hvaljen predvsem zaradi odzivnosti (v neposrednem dvoboju vzpona po spolzki podlagi je RXH zlahka premagal audija Q5), je v ospredje nepričakovano prišla transformacija voznih lastnosti – avtomobil namreč že v izhodišču razpolaga z okoli 200 kilogramov manjšo maso. Za primerjavo: hibridni RXH tehta 1.920 kilogramov, dizelski 1.717.

Neobremenjen z baterijo in elektromotorjem je na cesti lahkotnejši

Neobremenjen z baterijo in elektromotorjem se je sposoben zavojev lotevati z več veselja, povečan občutek lahkotnosti pa je prisoten tudi med običajno vožnjo, celo pri mestnih hitrostih, kjer do izraza pride tudi lahkotnejše krmiljenje. Izrazitejšo športnost pa vendarle prepušča tekmecem. V hitreje odpeljanih ovinkih je nagibanja karoserije nadpovprečno, a zmeraj progresivno in zato zlahka nadzirljivo in predvsem predvidljivo.

Menjalnik je dober, a občasno netaktno preseneti s prestavljanjem v nepričakovanih trenutkih.

Enako zmogljiv pogonski sklop (vključno s samodejnim menjalnikom) smo preizkusili že pri testu (prav tako prenovljene) limuzine, kjer smo predlagali razmislek o šibkejši različici s 150 "konji". Tokrat dileme ni – ker je RXH od limuzine oziroma običajne karavanske izvedbe vseeno težji za 177 oziroma 157 kilogramov, mu izdatne zmogljivosti pristajajo. Nekoliko je presenetil le podatek o največji vlečni moči (1.475 kilogramov) – nekateri zmorejo potegniti tudi do pol tone več.