Ponedeljek, 4. 4. 2016, 3.50
6 let, 6 mesecev
Peugeot 308 1,2 e-THP – trivaljno turboveselje
Termometer prikazuje, kako vroč je članek. Skupni seštevek je kombinacija števila klikov in komentarjev.
Termometer prikaže, kako vroč je članek. Skupni seštevek je kombinacija števila klikov in komentarjev.
1,35
1
Ponovni dokaz pestre dvoličnosti Peugeotovega kompaktneža. Odličen trivaljnik je zelo zabaven in verjetno najboljši Peugeotov motor ta hip. Samodejni menjalnik za umirjene, svetla kabina za čiste.
Poudarki:
Preizkušen peugeot 308 1,2 e-THP s samodejnim menjalnikom in opremo allure je trenutno Peugeotov najdražji 308 z bencinskim motorjem, ki ne nosi športne oznake GT ali GTi. Z osnovno ceno 20.935 evrov (menjalnik vključen) zato meri na kupce, ki cenijo predvsem udobje (izvrstno uglašeno podvozje), prednosti bencinskega turbotrivaljnika (užitek v vožnji) in samodejnega menjalnika (udobje med vožnjo).
Kabina je udobna, sodobna in kakovostno vzorna. Vsak potencialni kupec naj se najprej prepriča, ali mu ustreza unikatna postavitev volana in merilnikov (voznik jih gleda nad volanom, ne skozi njega).
Motor, ta trenutek eden najboljših trivaljnikov, lahko zahteva tudi le dobrih šest litrov na sto kilometrov, a je (urbana) realnost veliko bližje sedmici.
Motor: 96-kilovatni trivaljni turbobencinski
Poraba na testu: 6,9 l/100 km
Cena testnega vozila: 24.645 EUR; cena s popustom: 20.803 EUR
Testno povprečje je bilo 6,9-litrsko – deciliter manj kot pri karavanu. Posebej varčni vozniki bodo zlahka videli nizke šestice.
Cena testnega vozila: 24.645 EUR; cena s popustom: 20,803 EUR
Cena osnovne različice: 15.110 EUR (peugeot 308 1,2 pure tech 82)
Dodatna oprema: 3.710 EUR
Pedala in počivala za nogo iz aluminija: 100 EUR; CD-predvajalnik in navigacijski sistem: 590 EUR; paket za pomoč pri vožnji: 600 EUR; 17-palčna platišča iz lahke litine rubis: 400 EUR; sistem za pomoč pri vzvratnem in bočnem parkiranju, sistem za nadzor mrtvega kota, kamera za vzvratno vožnjo: 600 EUR; gretje sprednjih sedežev: 200 EUR; panoramska steklena streha cielo: 500 EUR; posebna biserna bela barva: 720 EUR
Redno servisiranje do 125.000 km: 971 EUR
25.000 km: 122 EUR / 50.000 km: 283 EUR / 75.000 km: 122 EUR / 100.000 km: 283 EUR / 125.000 km: 161 EUR
Deviško bela – želim ji čistega lastnika
Dvotonsko obarvane kabine so lahko atraktivne.
Dvotonsko obarvane kabine so lahko atraktivne – še posebej če se, podobno kot v tem primeru, črni pridruži bela barva. Takšno kombiniranje dobro poudari zelo kakovostno kabino tristoosmice, v kateri Peugeot brez bojazni, da bi deloval pusto, ponuja eno najbolj prečiščenih delovnih okolij. Tudi kvazikromano okrasje iz plastike ne deluje ceneno, kokpit pa ponuja tri središča pozornosti.
Prvo je mersko skromen volan, katerega majhnost vsakokrat pohvalimo (razumemo pa tudi, da nekaterim ni všeč). Občutek športnosti je kljub le povprečni odzivnosti zaradi tega pohvalno izrazit, kot običajno pa bo nekaterim trn v peti dejstvo, da zaradi unikatnega pristopa pri oblikovanju položaja za volanom nekateri vozniki (sam z metrom in 76 centimetri nisem med njimi) ne bodo videli vsega, kar instrumentna plošča ponuja na ogled.
Oči na cesto. Ne na zaslon.
Drugo središče pozornosti je vmesnik, o katerem smo povedali že zelo veliko. Razen petih gumbov na majhni konzoli pod njim ponuja na videz eno privlačnejših upravljalnih alternativ.
Zaslon obdaja pet odzivnih točk, občutljivih na dotik, s pomočjo katerih voznik izbere vrsto menija, ki se mu želi posvetiti, od tam naprej pride na vrsto "tapkanje" po zaslonu. Kot poudarjamo že od leta 2013 oziroma od prihoda aktualne generacije tristoosmice na trg, je menijska struktura pregledna in odzivnost dobra, vseeno pa, na primer nastavljanje klimatske naprave, zahteva preveč voznikove pozornosti in si zasluži vsaj majhen varnostni pomislek. Oči na cesto, ne na zaslon.
Tretje središče pozornosti sta oblikovno všečna in po udobju izstopajoča sedeža, ki med drugim vplivata na to, da je kabina kompaktneža zelo prijetno potovalno okolje. Udobja je na pretek, bočne opore dovolj, hvalimo pa tudi plastične utore, ki lajšajo dostopnost sidrišč isofix v drugi vrsti. Glavno vprašanje pri vsem skupaj pa je, zakaj takšnih uporabnih utorov ne ponuja karavanska izvedba istega modela.
Tretje središče pozornosti sta oblikovno všečna in po udobju izstopajoča sedeža, ki vplivata na to, da je kabina kompaktneža zelo prijetno potovalno okolje.
Trije valji, 130 "konjev" – ocena odlično
Dejstvo, da je litrski trivaljnik še za 25 kilogramov lažji od 1,6-litrskega štirivaljnika, ki ga nadomešča, pomaga pri ubogljivosti sprednjega dela v zavojih.
Da bencinski trivaljnik s 130 "konji" z velikim veseljem služi predvsem živahnim voznikom (približevanju rdečim vrtljajem se ne upira), smo ugotovili že pri testu karavana, kjer smo imeli sicer opravka z ročnim menjalnikom. Tudi tokrat, v povezavi s samodejnim menjalnikom, veselje treh valjev ni zadušeno, vseh 230 njutonmetrov navora je na voljo že pri 1.750 vrtljajih, 90 odstotkov pa že pri 1.500 vrtljajih.
Menjalnik se v najboljši luči pokaže, ko mu voznik popolnoma zaupa z izbiro prestav (prestavna razmerja so zelo dobro izračunana), ko pa prestavljanje prevzame voznik, je odzivnost vendarle le povprečna. In še to: uglajenost pogonskega sklopa je glede na trivaljno zasnovo odlična, zvočna zadušenost prav tako. Testno povprečje je bilo 6,9-litrsko – deciliter manj kot pri karavanu. Posebej varčni vozniki bodo zlahka videli nizke šestice.
Pripomb glede vozne dinamike nimamo. 308 je lahkoten in prijeten sopotnik. Dejstvo, da je 1,2-litrski trivaljnik še za 25 kilogramov lažji od 1,6-litrskega štirivaljnika, ki ga nadomešča, pomaga pri ubogljivosti sprednjega dela v zavojih, razlika pa v primerjavi z dizelskimi motorji le še naraste.
Za pikolovce:
Merilnik vrtljajev se vrti v levo. Na nenavadnost, s katero izstopa vsaka tristoosmica, se še nismo privadili. Lastniki, kakšno je vaše mnenje?
308 je lahkoten in prijeten sopotnik.
Tehnični podatki: Peugeot 308 1,2 e-THP stop/start allure
spodnji srednji razred; kombilimuzina; 5 vrat; 5 sedežev
Motor: bencinski, 3-valjni, 4 ventili na valj; delovna prostornina: 1199 cm3; največja moč: 96 kW pri 5500 vrt/min; največji navor: 230 Nm pri 1750 vrt/min
Prenos moči: pogon na prednji kolesi; šeststopenjski samodejni menjalnik
Mere, mase: dolžina: 4253 mm, širina: 1863 mm, višina: 1457 mm; medosna razdalja: 2620 mm, premer kroga obračanja: 10 m; masa praznega vozila: 1150 kg; prostornina prtljažnika: 420 (470 po VDA)
Zmogljivosti in poraba: največja hitrost: 206 km/h; čas pospeševanja od 0 do 100 km/h: 10,2 s; mestna vožnja: 6,4 l/100 km, odprte ceste: 4,3 l/100 km, kombinirano: 5,1 l/100 km; prostornina posode za gorivo: 53 l; emisije: 115 g CO2/km, Euro 6
Varnost: zračni blazini za voznika in sovoznika; zračni zavesi v prvi in drugi vrsti; ABS, EBD, BA, ESP, grip control (ASR+); sistem nadzora tlaka v pnevmatikah (DSGI); elektronka porazdelitev zavorne sile (REF) ocena NCAP: še neocenjeno
Oprema: samodejni vklop luči, sistem ISOFIX 2x na zadnji klopi; tempomat in omejevalnik hitrosti, deljiva zadnja klop 2/3 in 1/3, voznikov in sopotnikov sedež nastavljiva po višini, daljinsko centralno zaklepanje, dvopodročna samodejna klimatska naprava; sistem za pomoč pri speljevanju v klanec, priključek USB in AUX, bluetooth, multifunkcijski volan, samozatemnitveno notranje ogledalo, električna ročna zavora, dinamični sprednjih sedeži z bočno oporo, sredinski naslon za roko, žepi v naslonjalih sedežev, ambientalna osvetlitev v predelu nog, žarometi s tehnologijo LED, električno zložljivi zunanji ogledali, parkirna tipala spredaj in zadaj
Garancija: 2-letna splošna garancija + 3 leta jamstva ali do 100.000 kilometrov, 12-letno jamstvo zoper prerjavenje, 3-letno jamstvo za lak; 2-letno jamstvo pomoči na cesti
1