Kaj je drugače pri novem turbo motorju v Peugeotu 208 in 2008?

V zadnjih letih je ime PureTech postalo eno najprepoznavnejših v svetu bencinskih motorjev skupine Stellantis. Modela Peugeot 208 in Peugeot 2008 pa zdaj poganja nova generacija 1,2-litrskega trivaljnega turbo motorja, ki je bila deležna obsežne tehnične prenove. Po podatkih proizvajalca je novih približno 70 odstotkov komponent, spremembe pa so bile usmerjene predvsem v večjo zanesljivost, boljšo učinkovitost in manjše stroške uporabe.

Zakaj je nastala nova generacija?

V sodobni avtomobilski industriji zgolj majhna poraba goriva ni več dovolj. Kupci vse bolj spremljajo tudi stroške vzdrževanja, trajnost posameznih komponent in dolgoročno zanesljivost vozila.

Peugeot je prav zato pri novi generaciji turbobencinskega motorja prenovil pomembnejše sestavne dele motorja. Spremembe zajemajo nov blok motorja, nove bate, nove batne obročke, prenovljen sistem neposrednega vbrizga goriva in nov turbopolnilnik. Cilj prenove je bil ustvariti motor, ki bo učinkovitejši, odzivnejši in zasnovan za dolgo življenjsko dobo.

Foto: arhiv ponudnika

Najpogostejše vprašanje: ali ima novi motor še vedno mokri jermen?

Ne in to je verjetno najpomembnejša tehnična sprememba nove generacije motorja. Peugeot 208 in Peugeot 2008 z novim turbo motorjem uporabljata verigo namesto mokrega jermena. Nova veriga je del celovite prenove motorja in velja za eno glavnih razlik v primerjavi s prejšnjo generacijo.

Prav prehod na verižni pogon je med spremembami, ki jih kupci in strokovnjaki najpogosteje omenjajo, ko govorijo o novi generaciji motorja. Ob verigi so bili prenovljeni še številni drugi pomembni elementi, zato ne gre zgolj za zamenjavo ene komponente, ampak za bistveno bolj celovit razvojni korak.

Kaj pomeni 70 odstotkov novih komponent?

Na papirju je številka impresivna, v praksi pa pomeni predvsem to, da so inženirji posegli v skoraj vse glavne sklope motorja.

Prenova vključuje:

• nov blok motorja,
• nove bate s hladilno galerijo,
• nove batne obročke,
• nov sistem neposrednega vbrizga goriva s tlakom 350 barov,
• nov turbo polnilnik,
• optimiziran proces zgorevanja po Millerjevem ciklu,
• verigo namesto mokrega jermena.

Vse te spremembe so usmerjene v izboljšanje zanesljivosti, učinkovitejše zgorevanje goriva in zmanjšanje izgub v motorju.

Kako to vpliva na vožnjo?

Novi Peugeotov trivaljnik razvije 100 konjskih moči oziroma 74 kilovatov in največji navor 205 Nm doseže že pri 1.750 vrtljajih na minuto. To pomeni dobro odzivnost pri speljevanju, prehitevanju in vsakodnevni vožnji, pri kateri vozniki največ časa preživijo v območju nižjih vrtljajev. Poleg voznih lastnosti so pomemben del zgodbe tudi manjša poraba goriva in manjše emisije.

Po podatkih proizvajalca Peugeot 208 s prenovljenim 1,2-litrskim motorjem v kombiniranem ciklu WLTP porabi 5,1 litra na sto kilometrov, Peugeot 2008 pa 5,7 litra na sto kilometrov. Izboljšana termodinamična učinkovitost motorja prispeva tudi k manjšim emisijam ogljikovega dioksida.

Foto: arhiv ponudnika

Kaj je danes pomembno vedeti kupcem modelov Peugeot 208 in Peugeot 2008?

Če povzamemo bistvo: Peugeot 208 in Peugeot 2008 danes uporabljata novo generacijo turbo motorja, ki je bila razvita z namenom izboljšanja zanesljivosti in zmanjšanja stroškov lastništva.

Njegove najpomembnejše značilnosti so:

• veriga namesto mokrega jermena,
• približno 70 odstotkov novih komponent,
• prenovljen blok motorja,
• novi bati in batni obročki,
• nov sistem neposrednega vbrizga goriva,
• nov turbo polnilnik,
• boljša odzivnost,
• manjša poraba goriva,
• manjši stroški vzdrževanja,
• izboljšana zanesljivost.

Prav zaradi teh sprememb nova generacija motorja ni zgolj nadaljevanje prejšnje zgodbe, temveč pomemben tehnološki korak naprej za oba najpriljubljenejša Peugeotova modela v segmentih B in B-SUV.

Naročnik oglasne vsebine je P AUTOMOBIL IMPORT, d. o. o.