Nova opel astra – bolj kot kadarkoli doslej bo obvladovala zračne tokove

Do večje učinkovitosti in odličnih voznih lastnosti tudi s prepričljivo aerodinamiko

V Rüsselsheimu se še kako dobro zavedajo, kako huda je konkurenca v tako imenovanem golfovem segmentu. Prav tako vedo, da bo od uspeha nove generacije precej odvisna tudi prihodnost znamke. Zato je jasno, da pri tej svoji ključni novosti letošnjega leta prav nič ne želijo prepustiti naključju.

Po napovedih, da so naredili astro lažjo, varčnejšo in odzivnejšo, so zdaj napovedali, da bo za kvantni preskok v razvoju in učinkovitosti poskrbela tudi z napredno arhitekturno zasnovo. Obljubljajo namreč, da bo nova astra s svojo zasnovo, zgradbo in obliko postavila nova merila tudi na področju avtomobilske aerodinamike svojega razreda.

Da, Opel je v razvoj nove generacije astre resnično vpel vse izkušnje in dognanja iz svoje pestre tradicije. Ne smemo pozabiti, da je na področju aerodinamike in oblikovanja ta znamka v preteklosti že pustila svoje pečate, kar spomnite se na primer calibre pa GT in športno nastrojenega kadetta E GSi, ki je na ceste zapeljal leta 1984 in že takrat ponudil le 0,30 količnika zračnega upora.

Nova astra bo torej zelo učinkovito rezala zračne mase, saj je njen količnik zračnega upora (0,285) precej prepričljiv.

Preigravanje mer v iskanju idealnih razmerij

V iskanju razmerij med prepričljivo prostornostjo, učinkovito aerodinamiko in, jasno, čustvi kot enem od ključnih aktivatorjev kupčeve odločitve so pri Oplu sledili svojemu novemu sloganu "umetnost klesanja, združena z nemško natančnostjo".

Na koncu so novinko celo nekoliko zmanjšali, da bi s kompaktnim telesom kar najbolje ukrotili zračne tokove, kilograme in oplemenitili vozne lastnosti.

Nova astra meri je dolga 4,37 metra, kar pomeni, da je v primerjavi s prejšnjo generacijo za pet centimetrov krajša. Z višino 1,48 metra je tudi 2,5 centimetra nižja, v širino pa meri 181 centimetrov oziroma pol centimetra manj kot prej. Manjše zunanje mere pozitivno vplivajo na boljši količnik zračnega upora, saj je v primerjavi s predhodnikom (0,770 m2) manjši tudi frontalni presek, površina avtomobila (0,642 m2).

Slovo od plošč na dnu vozila. Začeli so se zavedati dejstva, da danes šteje vsak gram …

Pri Oplu so resno vzeli tudi vse kritike mase vozila. Pri aerodinamični optimizaciji podvozja so se inženirji zato odpovedali ploščam za pokrivanje dna, ki jih uporablja veliko avtomobilskih proizvajalcev. Namesto teh plošč so se odločili za aerodinamične izboljšave vseh delov podvozja.

S tem ukrepom so, kot že rečeno, seveda pripomogli k skupni vsoti (-200) odvzetih kilogramov ter posledično zmanjšali porabo goriva in znižali stroške izdelave. Vse to pomembno vpliva na bolj ugoden lastniški stroškovnik, ko bo kupec astro zapeljal v svojo garažo.

Strešna linija in površina strehe sta brez slehernega dela, ki bi moteče vplival na zračni tok. Zadnji spojler učinkovito usmeri zrak brez turbulentnega vrtinčenja ob robu avtomobila. Tudi oblika zadnjih stebričkov strehe je zasnovana tako, da kar najbolj učinkovito usmerja zračni tok okoli zunanjosti vozila in tako zmanjšuje količnik zračnega upora ter tudi hrup vetra pri višjih hitrostih. S tem se izboljša še smerna stabilnost.

Energijsko zmernost na račun manjšega upora bo z manj trenja dopolnjevala pogonska mehanika

Piljenje linij v vetrovniku z manj trenja in učinkovitejšo porabo energije dopolnjuje še podkožje nove astre. Pogonske sisteme tvori nova serija motorjev z močjo od 70 (95 KM) do 147 kilovatov (200 KM).

Vsi novi motorji so zasnovani tako, da zmogljivosti in odzivnost združujejo s čim manjšo porabo goriva. Veliko truda pa so pri Oplu vložili še v zmanjšanje trenja, optimalno mazanje, temperaturni nadzor in izdatno znižanje hrupa ter tresljajev.