Ford pripravlja evropsko SUV ofenzivo

Načrt – milijon prodanih SUV-jev v petih letih

Ne glede na uspešnost implementacije terenskih in športno dinamičnih atributov, ali celo dejstva, da njihova velikost običajno ne pomeni tudi družinske uporabnosti ali prilagodljivosti, s katero razpolagajo enoprostorska vozila, športni terenci vsakdanjemu vozniku vendarle zagotavljajo nekaj prednosti.

Njihova priljubljenost pri kupcih raste zaradi dvignjenega položaja sedenja, preglednosti, občutka povečane varnosti in nadzora, najpogostejši ter pogosto odločujoč dejavnik ob nakupu pa je pričakovan – videz.

Segment športnih terencev konstantno in kljub krizi nezadržno raste že skoraj dve desetletji. Petintrideset odstotni skok prodaje med letoma 2007 in 2012 pomeni, da se v Evropi, kjer so vsi drugi segmenti v enakem času "padli", na letni ravni za tovrstno vozilo odloči trinajst milijonov kupcev.

Vsak peti nov avtomobil je športni terenec

Ford bo s trojčkom iskal svoj kos pogače. Tudi zato, ker je njihova prodaja nadpovprečno dobičkonosna. SUV, ne glede na velikost, pomeni tudi prestiž in kupci so ga pripravljeni (do)plačati.

Prodajno uspešna in priljubljena kuga, hvalili smo jo tudi na našem testu, ni dovolj za izvedbo prodajne ofenzive na evropskih tleh, zato se ji v lovu za milijonom pridružujeta ecosport in edge. Prvi uspešno naslavlja južnoameriške kupce že leto in pol, drugi je del Fordove prodajne palete v ZDA že od leta 2006. Oba bosta v novi, Evropi prilagojeni izvedbi, na voljo tudi Sloveniji.

Ecosport – kompakten, okreten trn v peti tekmecem?

Ecosporta, prvi Fordov avtomobil v celoti razvit in izdelan v Južni Ameriki, smo nekajkrat videli že na avtomobilskih salonih v Parizu, Ženevi in Frankfurtu, kjer je Ford tipal evropsko občinstvo. Serijski avtomobil bo z izstopajočim videzom in kompaktnimi merami (v dolžino meri 4 metre in 23 centimetrov) med drugim konkuriral Oplovi mokki, Chevroletovemu traxu in Renaultovemu capturju.

Narejen je na fiestinem podvozju, na voljo bo (podobno kot captur) zgolj s pogonom na sprednji kolesni par. Kljub temu, da mersko spada v spodnji srednji (golfov) razred, bo prtljažnega prostora le za relativno skromnih 333 litrov. Razlog je preprost. Dolžinske centimetre v veliki meri pogojuje tudi rezervno kolo na zadku. Če ga ne bi bilo, bi bil ecosport krajši od štirih metrov in se mersko uvrstil bližje tekmecem in običajnim majhnim avtomobilom, zato pričakujemo okretnost.

Ob prihodu na evropsko tržišče bo sprva na voljo z litrskim trivaljnim in 1,5-litrskim, štirivaljnim bencinarjem ter z 1,5-litrskim dizlom. Ford, zadovoljen s prodajo v Južni Ameriki, pričakuje tudi zanimanje kitajskih in indijskih kupcev.

Ford edge – večji, dražji in bolj prestižen od kuge

K športno-terenski ofenzivi se bo 2015 pridružil tudi edge, Fordov naslednji korak h globalnemu poenotenju prodajne palete. V ZDA se uspešno prodaja že deveto leto, novo generacijo pa je Ford napovedal z evropsko premiero istoimenskega koncepta.

Markanten videz, podprt z LED-lučmi na neobičajnem mestu, se v času do serijske proizvodnje, čez dobro leto, ne bo spremenil. Steve Odel, izvršni direktor Forda v Evropi, je v sklopu predstavitve poudarjal premiumski pristop in prestižno kabino.

Potniški prostor koncepta z materiali najvišje kakovosti in številčnimi zasloni občutljivimi na dotik, namiguje na izrazito poudarjanje prestiža.

Kljub velikosti bo edge na voljo zgolj kot petsedežnik, najverjetneje pa ga bosta poganjala zmogljiv, 2,3-litrski ecoboost štirivaljnik (osnovni motor novega mustanga) in dvolitrski dizelski motor.

V prvi predstavitvi smo namignili tudi, da bi izbiro pogonskih agregatov utegnil dopolniti tudi hibridni sklop. Pogon bo dvo ali štirikolesni.

Pomemben bo tudi zaradi uvajanja naslednje generacije asistenčnih in varnostnih sistemov.

Tehnološko napreden naj bi vrsti aktivno-varnostnih sistemov, ki jih Ford že ponuja, dodal tudi samodejno zaviranje v sili združeno s samodejnim umikanjem oviri in prvič tudi popolnoma samodejno parkiranje – pomagalo, ki ga bo voznik (zunaj avtomobila) sprožil s pritiskom stikala na ključu.

Proces samodejnega parkiranja naj bi bil v prvi generaciji omejen zgolj na nekajmetrski pomik vozila v in iz ozkega parkirnega mesta, naslednja stopnja pa naj bi omogočala avtonomno iskanje parkirnih mest v garažni hiši, medtem kot bi, denimo voznica, že nakupovala v bližnjem trgovskem središču. Po zaključku, tako pravijo pri Fordu, ki niso prvi, ki uspešno razvijajo tovrstni sistem, se bo avtomobil odparkiral kar sam in pripeljal na "dogovorjeno" mesto.

Edge bo nudil odgovor in rešitev tistim, ki zahtevajo in tudi kupujejo dražje, prestižnejše SUV-je, vseeno pa ostaja vprašanje, kako ga bo sprejel evropski kupec. Velja namreč, da prestižni in visokoleteči projekti pretežno ljudskih znamk, kljub odličnim referencam in vzorni izvedbi, lahko naletijo na hladen sprejem.