Opel astra na cestah vztraja že več kot tri desetletja, kljub novemu lastniku in spremembam v avtomobilskem svetu pa ostaja zvesta svojemu poreklu klasične kombilimuzine. V Sloveniji jih želijo letos prodati 500, v povprečju so kupci lani zanje odšteli po 25 tisočakov.
Ob poplavi novih proizvajalcev, modelov in najrazličnejših oznak je osvežujoče srečati tudi avtomobil, ki ga poimensko pozna praktično vsak.
Opel astra se po cestah vozi že več kot 30 let, in čeprav se je nemški proizvajalec v tem času soočal s številnimi težavami, bil na robu bankrota in prešel v francosko last, je astra ostala v svojem bistvu še vedno enak avtomobil kot nekoč. Je avtomobilska klasika spodnjega srednjega razreda, ki ni dobila prav nobenih trendovskih potez križancev ali celo športnih terencev. V izboru za Slovenski avto leta je opel astra leta 2016 zmagala v prejšnji generaciji, ko je bil Opel še pod lastništvom General Motorsa.
Astrini oblikovalci so avtomobilu poskusili vtisniti nekaj nemškega pridiha.
Kljub francoski osnovi ima izrazit nemški karakterDva finalista, to sta peugeot 308 in opel astra, sta dober primer novodobnih razmer v avtomobilski industriji in racionalizacij znotraj velikih koncernov. Avtomobili z iste platforme, na drugi strani pa poskusi znamk, da izpostavijo svojo tradicijo, da učinkovito delajo na svoji znamki, svojih potezah in svoji zgodbi. Oba avtomobila, čeprav tehnično zelo podobna, in oba tudi klasični kombilimuzini, sta si iz vidika uporabnika tudi zelo različna.
Astra je z novo generacijo praktično enako dolga kot predhodnica, tudi medosna razdalja je narasla le za dober centimeter. Na zadnji klopi občutek ostaja dokaj utesnjen in prostora je tam zgolj za silo dovolj, ne ponuja pa nikakršnih presežkov. Toda to je realnost kombilimuzin na zasnovi termičnih motorjev, saj se znotraj istega dimenzijskega razreda težko kosajo s prostornostjo športnih terencev.
Astra tudi po več kot 30 letih ostaja tipična kombilimuzina spodnjega srednjega razreda.
Astra je izza volana bo klasična kot sestrski peugeot 308.
Astra je oblikovana nekoliko manj drzno ali celo rahlo futuristično kot peugeot 308, saj z bolj neposrednimi linijami tudi lažje izraža svoje nemško poreklo. To je Oplu tako oblikovalsko kot tudi tehnično dobro uspelo že s corso, enako zdaj nadaljuje tudi astra. V notranjosti je po nemško ergonomično izpopolnjena. Vse je bolj klasično, a še vedno tudi moderno. Več gumbov je še fizičnih. Vožnja je prepričljivo dobra in udobna, le pri motorjih je izbira dokaj skopa − na voljo je predvsem 1,2-litrski trivaljni turbobencinski motor s 130 "konji".
Polovico aster so prodali z opremo elegance in omenjenim motorjem. Pri tem je ročni menjalnik v prednosti pred samodejnim osemstopenjskim, vseeno pa je razmerje med obema vse bolj izenačeno. Astra s 130-"konjskim" motorjem, ročnim menjalnikom in opremo elegance po rednem ceniku stane od 27.740 evrov naprej. Po besedah trgovcev je z vsemi popusti znašala povprečna prodajna cena za astro vseeno 25 tisočakov.
Astra za zdaj še nima svoje karavanske izvedbe. Ta na slovenske ceste prihaja letos. Skupno namerava Opel prodati okrog 500 vozil, od tega 200 karavanov. Novost v ponudbi motorjev bo tudi priključnohibridni in povsem električni pogon, kjer je ime peugeot 308 znotraj Stellantisa očitno prednost.
Nekaj več o položaju astre na slovenskem trgu tudi v spodnjih odgovorih uvoznika znamke Opel v Sloveniji.
Prostora zadaj ni na pretek.
Dobra zmes digitalnega zaslona in klasičnih analognih gumbov.
Komentarji
Pridružite se razpravi!
Za komentar se prijavite tukaj. Strinjam se s pogoji uporabe.
Ali želite prijaviti neprimeren komentar moderatorju?
Uspešno ste prijavili komentar.
Komentar je že prijavljen.