Ferrari laferrari – najhitrejši vranec iz Maranella

Laferrari – to je ferrari!

Ferrarijev novi športnik je bil bržkone najtežje pričakovana svetovna premiera letošnjega ženevskega avtomobilskega salona. V bitki gigantov superšportnih vozil, kjer je vrancu iz Maranella rokavico vrgla predvsem ekipa McLarna z novim P1, uspehi niso samoumevni in zato so se Ferrarijevi inženirji za tako pomemben avtomobil, kot je naslednik legendarnega enza, tudi dosledno potrudili.

Ferrariji so avtomobilske ikone, ki jih pozna ves svet in zato je najbolj zmogljiv model v njihovi zgodovini pričakovano dvignil toliko prahu.

V Ženevi se je odvijala tudi komunikacijska bitka dveh serijskih superšportnikov, ki z atraktivnostjo, zmogljivostmi in tehnološko dovršenostjo sodita v sam vrh letošnje salonske ponudbe. Čeprav je P1 iz Wokinga ravno tako vrhunski avtomobil, so ob odkritju hibridnega vranca z visokoletečimi podatki o zmogljivostih na plan vendarle prišla vsa čustva, strast in občudovanje rdečega športnika. Ferrari je pač ferrari, oziroma laferrari.

Večina mase med obema osema

Oblikovno laferrari ostaja zvest poreklu črnega vranca. Z nizko postavljenim pokrovom motorja in agresivno spuščajočo linijo sprednjega dela ter agresivnimi blatniki spominja na Ferrarijeve prototipe iz petdesetih let.

Pri Ferrariju so hoteli narediti športnika z idealno razporeditvijo mase, pri kateri bi bilo 59 odstotkov mase na zadnjem delu vozila. Zato so večino delov postavili med obe osi in kar najnižje dnu vozila oziroma točki težišča, ki je 3,5 centimetra nižje kot pri enzu.

Šasija laferrarija je sestavljena iz štirih tipov ogljikovih vlaken, ki so jih v dirkaškem oddelku ročno obdelali. Vozilo so razvijali podobno kot dirkalnik formul ena in tako vanj uspešno vgradili posamezne elemente, kakršni so sedeži in sklop baterij.

Skupna moč 963 "konjev" in 900 njutonmetrov navora

Laferrarija poganja 6,2-litrski motor V12, ki ima 800 "konjev" in se zavrti do 9250 vrtljajev v minuti. Skupaj s 120-kilovatnim električnim motorjem znaša moč ferrarija 963 "konjev", skupni navor motorjev pa 900 njutonmetrov.

Do 200 kilometrov na uro laferrari pospeši v manj kot sedmih, do 300 kilometrov na uro pa v 15 sekundah. Najvišja hitrost presega 350 kilometrov na uro.

V Fioranu hitrejši od enza in F12 berlinette

Krog v Fioranu je laferrari prevozil v času minute in 20 sekund, kar je pet sekund hitreje od enza in tri sekunde hitreje od modela F12 berlinetta. Laferrari je tako najhitrejši Ferrarijev model do zdaj.

Bistvo hibridnega pogona je v nižanju ogljičnega odtisa

Ferrari je pogonski sklop HY-KERS s študijo ferrarija 599 v Ženevi predstavil že pred dvema letoma. V Maranellu so sistem prilagodili uporabi sredinsko postavljenega motorja in dvojne sklopke. Poleg klasičnega motorja hibridni pogon sestavljata dva električna motorja.

Prvi je nameščen takoj za menjalnik in skrbi za dodatni pogon zadnjih koles, drugi motor pa dovaja energijo različnih sistemom znotraj vozila, kot so klimatska naprava, servoojačevalnik zavor, servoojačevalnik volana. Oba motorja sta povezana z baterijami, ki jih je Ferrari namestil za voznika.

Moč električnega motorja, ki poganja zadnji kolesi, je 120 kilovatov. Prekomerna energija se med zaviranjem in v ovinkih, kjer se proizvede prevelika količina navora, shranjuje v 60 kilogramov težke baterije.

Bistvo hibridnega pogonskega sklopa je predvsem v znižanju ogljičnega odtisa, ki naj bi bil zdaj manjši za 40 odstotkov kot pri klasičnem motorju V12. Ogljični odtis vozila znaša 330 gramov na prevoženi kilometer, kar je tretjino več kot pri konkurenčnem mclarnu P1.

Novega ferrarija kljub hibridnemu pogonu ne bo mogoče voziti le z električno energijo. Konkurenčni McLarnov P1 omogoča okrog 10 "električnih" kilometrov.

S pritiskom na gumb lahko voznik dobi tudi dodatno moč enega izmed električnih motorjev, ki pospešek do 200 kilometrov na uro zmanjša za 10 odstotkov.

Aerodinamični paket v slogu formule ena

Tudi Ferrari je pri načrtovanju svojega superšportnika hotel uporabiti kar največ visokotehnološke aerodinamike iz formule ena. Avtomobil ima prilagodljive difuzorje, usmerjen tok zraka pod avtomobilom in prilagodljive dele na ostalih elementih. Aerodinamični paket se na podlagi številnih parametrov, kot sta hitrost in način vožnje, samodejno prilagaja.

Notranjost laferrarija je dirkaško naravnana. Voznikov sedež ni nastavljiv in je prilagojen vsakemu kupcu posebej. V slogu formule ena je veliko gumbov svoje mesto dobilo na volanskem obroču, večje so tudi obvolanske ročice za pretikanje prestav sedemstopenjskega samodejnega menjalnika DCT.

Položaj voznika je v dirkaškem slogu usmerjen v horizontalno linijo, položaja stopalk in volanskega obroča pa sta nastavljiva.

Ferrari bo naredil 499 primerkov laferrarija, ki bodo stali dober milijon evrov. Večina razpoložljivih vozil že ima lastnike, nekaj superšportnikov pa je še na voljo navdušencem z globoko denarnico.