Predsednica uprave ali celo ministrica?

Kot njena začasna predsednica po sklepu vlade namreč vodi kolektiv z okoli tisoč zaposlenimi. Za mnoge je sporno, da je kot prva nadzornica podpisala javni razpis za novega predsednika uprave, prej ko jo je vlada imenovala za začasno prvo damo Darsa, za katero zdaj kandidira. Avtocestna družba pa je pred "razpotjem", v katero smer se bo v prihodnje razvijala, saj se osnovni avtocestni program končuje, za dodatnega pa ni ne projektov ne denarja. Tako kot ni jasno, kako bo avtocestna družba odplačevala avtocestni dolg. Je torej Dars, ki naj bi letošnje leto menda končal s pozitivno ničlo ali celo z izgubo, pred privatizacijo? Tudi o tem govori Mateja Duhovnik, ki se je po nekaj letih vrnila na avtocestno družbo. Zakaj ste se prijavili na razpis za novega predsednika oziroma predsednico uprave? Je to za vas nov izziv? Zame Dars ni nekaj novega. Z njim sem se začela srečevati leta 1994 in to moje "spoznavanje" z avtocestno družbo se je končalo leta 2003. V tem obdobju sem bila več kot osem let članica nadzornega sveta podjetja. Želela sem se vrniti na Dars zlasti kot nadzornica, ker menim, da je v "mojem" obdobju Dars zelo dobro in strokovno delal …

Pa ne zgolj zaradi vas?

Ne, seveda ne samo zaradi moje navzočnosti oziroma članstva v nadzorniški ekipi, ampak predvsem zato, ker se je šele pozneje v delo uprave oziroma vodstva ali, povedano drugače, v stroko preveč intenzivno začela »mešati« politika, kar ni dobro. Dars se je v teh letih, ko me ni bilo, spremenil in jaz sem se vrnila v nadzorni svet zato, ker želim, da Dars spet postane bolj strokovna in manj politična družba in pri tem želim sodelovati.

Ste začasna predsednica uprave in prva nadzornica te družbe, katere funkcija je po sklepu vlade v mirovanju?

Da, naneslo je, da sem postala prva nadzornica in tudi začasna predsednica uprave avtocestne družbe in prijavila sem se tudi za mesto predsednika oziroma predsednice uprave z rednim petletnim mandatom.

Kako pa gledate na precejšnjo "gnečo"? Kar 17 kandidatov za predsednika uprave je bilo veliko presenečenje. Mnogi takega zanimanja za vroč darsovski stolček niso pričakovali, še zlasti, ker je Dars pred razpotjem?

Številka je visoka, izbira prosta, vsakdo se je lahko prijavil … Mislim, da se bo šele potem, ko bo nadzorni svet "pretehtal" vse kandidate in z nekaterimi opravil pogovore, pokazalo, kakšna je zares kadrovska ponudba. Zdaj je dolžnost nadzornikov, da dobro opravijo svoje delo.

Vi o tem ne morete "odločati", ker vam funkcija predsednice nadzornega sveta miruje. Imena vaših tekmecev so v glavnem uganka, je pa že jasno, da sta vlogi poleg vas zagotovo oddala Dušan Mežnar z mariborskega TVM-ja, ki sodi pod okrilje Viator-Vektorja, in Vinko Može, nekdanji dolgoletni prvi mož družbe Aerodrom Ljubljana. V javnosti se govori, da naj bi bil najresnejši, že skoraj "izbrani" kandidat Dušan Mežnar.

Tega ne bi komentirala …

Potem boste verjetno brez besed tudi ob vprašanju, ali drži, da naj bi bili v resni igri za mesto prometne ministrice. Rekonstrukcija vlade se namreč napoveduje in pričakuje že mesece in zdajšnji minister Patrick Vlačič menda za svoje ministrovanje nima več podpore …

(Smeh.)

Neredki menijo, da je sporno, da ste se kot prva nadzornica podpisali pod javni razpis, s katerim Dars išče predsednika oziroma predsednico uprave, čeprav vam funkcija nadzornice družbe še ni mirovala, obenem pa na razpisu tudi kandidirate. Ali ni vse to vsaj ponesrečeno?

Če natančno preberete razpis, je zapisano, da smo nadzorniki 2. septembra sprejeli besedilo javnega razpisa. Takrat sem bila jaz predsednica nadzornega sveta. Je pa zares malce nerodno, da me je vlada na seji 10. septembra imenovala za začasno predsednico uprave, za obdobje največ treh mesecev, vendar je z vladnim sklepom meni po zakonu "avtomatično" ugasnila funkcija prve nadzornice oziroma mi miruje. Jaz pri vsem ne vidim pravnega problema. Se pa strinjam, da bi bilo primerneje, da bi Darsove strokovne službe, ki so objavile javni razpis, tega prebrale in "ažurirale", kar se je vmes zgodilo, in razpis pravilno objavile.

Kako komentirate namigovanja, da lahko razpis prav zaradi tega "pade". Nekaterim se namreč zdi to zelo sporno.

V pravni državi ima vsak možnost, da preveri, ali je nekaj tako napačno, da pravno ne zdrži.

Pa "računate" na tak zaplet?

Vse je mogoče!

Kdaj pričakujete, da bo nadzorni svet oblikoval predlog oziroma določil kandidata za prvega moža oziroma prvo damo državne avtocestne družbe?

Prihodnji teden naj bi bili opravljeni pogovori s kandidati in dobila sem zagotovilo, da bom med njimi. Če bodo prihodnji teden opravljeni vsi pogovori, potem bo nadzorni svet morda že prihodnji teden izoblikoval predlog kandidature za vlado, ki je skupščina Darsa. Vlada pa naj bi potem dokončno formalno odločila. Jaz menim, da se to ne bo zgodilo 15., ampak verjetno 22. oktobra, zaradi vseh formalnih pogojev …

Za prihodnost Darsa je seveda pomembno, kdo bo sedel v upravi avtocestne družbe in kdo bodo njegovi sodelavci, ves razpis je bil formalno zastavljen tako, da predsednik ali predsednica, ko dobi mandat, potem mandatarsko oblikuje svojo ekipo.

Res je. Novi predsednik ali predsednica izbere ekipo in pridobi soglasje nadzornikov za to vodstvo družbe. Potem pa nadzorni svet vladi predlaga ekipo v potrditev.

To sem vas vprašal zato, ker je vlada letos "popravila" statut družbe, ki omogoča enočlansko upravo.

Menim, da je Dars tako veliko in raznoliko podjetje, da ga ena sama oseba v upravi kratko malo ne more voditi. Po moje mora imeti uprava še najmanj dva člana poleg predsednika, enega zadolženega za gradbeno področje in nekoga z izjemno "širokim" in celovitim znanjem financ in sploh ekonomike poslovanja.

Dars je zdaj na "razpotju". Osnovni avtocestni program se namreč končuje, za dodatni ni ne projektov ne denarja, podobno ne tudi za razvojne osi. Skratka, vloga Darsa, ki gradi, vzdržuje in obnavlja avtocestno mrežo, počasi ugaša, spreminja se v glavnem v vzdrževalca avtocestnega omrežja. Kako vi vidite vlogo Darsa v prihodnjih letih?

Pred Darsom je korenita sprememba … Seveda je ta v rokah lastnika – države, torej vlade. V začetku prihodnjega leta mora biti v celoti "uveljavljen" slovenski računovodski standard 35, kar pomeni, da celotne avtoceste in druge hitre ceste, ki so v lasti države in jih ima Dars v svojih knjigah zavedene kot sredstva v "upravljanju", to enostavno ne morejo več biti …

Vlada mora odločiti, kako naprej, tudi ali zlasti zaradi skoraj štiri milijarde evrov in pol težkega avtocestnega dolga, Bruselj je glede tega jasen, maastrichtski standardi glede javnega dolga pa tudi.

To, kar ste omenili, pelje prav k različici, da avtocestna družba postane lastnik avtocestnega omrežja in seveda plačnik avtocestnega dolga. Je pa seveda vprašanje, kako se bodo dolgovi, zlasti zaradi vinjetne zmote, odplačevali …

Vse to pa je nemogoče brez "privatizacije" avtocestne družbe. Kako gledate na pritiske, tudi medijske, različnih interesnih skupin, po privatizaciji Darsa? Vstop tujega partnerja v družbo, pisanja o portugalski Brisi, pa nenazadnje o nam bližji italijanski družbi Autovia Veneto, rišeta prav to smer prihodnje organiziranosti avtocestne družbe.

Poglejte, na to, na kakšen način se bo Dars olastninil – ker moram povedati, da to, kar nam nekateri skušajo prodati, ni javno-zasebno partnerstvo, ampak privatizacija –, bo moral odgovoriti lastnik. Menim pa, da je primerno, da morajo pristojni razmišljati o pravem javno-zasebnem partnerstvu, vendar z veliko mero previdnosti in na podlagi ustreznih "študij". Tudi v javno-zasebnem partnerstvu ni vedno vse v najlepšem redu …

Za konec najinega pogovora še vprašanji o dveh avtocestnih rak ranah: avtocesti mimo Trebnjega in predoru Markovec na hitri cesti med Koprom in Izolo. Kje smo v primeru "Trebnjega"? Zemljišči še nista odkupljeni, sodni postopek glede razlastitve še ni pravnomočno zaključen. Kdaj se bomo zapeljali po avtocesti mimo Trebnjega?

Težave na dolenjskem kraku avtocestnega križa nedvomno so, res pa je, da se stvari počasi premikajo v pravo smer, skratka v prid Darsa, torej tudi države. Pričakovanja, da bi po avtocesti mimo Trebnjega zapeljali sredi prihodnjega leta, pa so povsem nerealna. Če zemljiške težave rešimo v mesecu ali dveh, potem je mogoče, da bi se po omenjenem avtocestnem odseku zapeljali do konca prihodnjega leta, vsaj tako mi zagotavljajo odgovorni.

Ampak vse skupaj bo odvisno od sodišč, ta pa so pregovorno prej kot ne dokaz počasnega dela. Pa pustiva to za kdaj drugič. Kaj pa Markovec? Izbranemu izvajalcu del, konzorciju Cestno podjetje Maribor in avstrijskemu partnerju Alpine Bau je zdaj odprta pot, vendar mnogi ne verjamejo, da je omenjeni partnerski dvojček sposoben izpeljati verjetno zadnji veliki avtocestni projekt pri nas. Za povrh pa naj bi bila tudi ponujena cena dobrih 62 milijonov evrov povsem nerealna. Kako vi odgovarjate na to?

Ob mojem prihodu na Dars sem dobila v roke poročilo strokovne komisije za izvedbo javnega naročila omenjenega projekta, ki je preverjala boniteto obeh partnerjev. Način preveritve po mojem ni bil primeren, zato smo obema pogodbenikoma poslali dopis, v katerem smo jih prosili, da finančne bonitete, ki so jih oddali v fazi oddaje ponudbe, ki je že zelo zelo daleč, ponovno dokažejo. Rok za to poteče 4. ali 5. oktobra in takrat se bomo odločili. Če bodo finančne bonitete vnovič izkazane, ne slabše kot takrat, ko so oddajali ponudbo, bom pogodbo z njimi podpisala težko …