Varnostna kletka je bila prelomnica v zagotavljanju pasivne varnosti avtomobilov

Platformni okvir

Za razvoj varnostne kletke je bil najbolj zaslužen inženir madžarskega rodu Béla Barényi, ki je tik pred drugo svetovno vojno pod tedanjim direktorjem Daimler-Benzovega raziskovalnega oddelka Karlom Wilfertom razvijal eksperimentalno vozilo z inovativno konstrukcijo šasije, ki so jo imenovali platformni okvir.

Hkrati se je ukvarjal tudi s pomagali za avtomobilsko varnost, dokler ni njegovih prizadevanj prekinila vojna.

Terracruiser in concadoro

Po vojni je na nekaterih študijah združil futuristične oblike in svoje zamisli o pasivni varnosti.

Izstopala sta predvsem veliki šestsedežni terracruiser in trisedežni concadoro, v katerem je Barényi udejanjil domnevo, da lastniki množičnih avtomobilov v prihodnje ne bodo potrebovali niti pričakovali več kot tri sedeže. V obeh je voznik sedel na sredi.

Študiji sta napovedali tudi celično strukturo avtomobilskih karoserij, saj sta imeli zelo trdno potniško celico, na katero so spredaj in zadaj pritrdili strukturno šibkejši celici, ki sta se med trkom deformirali.

Slovo od toge karoserije

Barényi se je leta 1948 spet zaposlil pri Daimler-Benzu in kmalu prijavil več patentov, med katerimi je bila verjetno najbolj pomembna varnostna kletka.

Z njo je tovarna opustila do tedaj prevladujoče načelo, da voznika in potnike med trkom najbolje zaščiti močna in toga karoserija. Uničevalne sile so se namreč med trkom prenašale neposredno na potnike, ki so zato pogosto utrpeli usodne poškodbe notranjih organov.

Barényi je zato uničevalne sile trka usmeril predvsem v uničevanje oslabljenih predelov pred in za okrepljeno varnostno kletko.

Praktična uporaba

Do vgradnje varnostne kletke v serijski avtomobil je preteklo še osem let.

Leta 1953 so Barényija namestili v razvojni oddelek, ki ga je vodil njegov nekdanji vodja Wilfert. Ta mu je pri delu pustil veliko prostosti, kar se je dokončno odrazilo v leta 1959 predstavljenem mercedesu-benzu 220 Sb serije W 111 s prvo popolno varnostno kletko z mečkalnimi conami spredaj in zadaj.

Barényi se ni ustavil le pri varnostni kletki, temveč je avtomobil opremil tudi z varnostnim volanskim drogom in varnostnimi vrati z danes splošno uporabljano čepno ključavnico, ki je preprečila, da bi se vrata med trkom odprla ali zataknila.