Peugeot 5008 1,6 THP - o zmogljivosti in voznih lastnostih

Izbira primernega motorja je vseeno zelo pomembna

A kar tako, zamahniti z roko vendarle ne smemo. Motor, oziroma tisto, kar nudi, pogosto lahko delno opredeli vozilo, mu doda ali odvzame nekaj značaja in v veliki meri pogojuje porabo goriva. Ta naj bi bila čim nižja, o poskočnosti pa toliko - očetje in matere si želijo ravno toliko moči, da daljša avtocestna pot ne bo breme, prehitevanja mnogo počasnejših voznikov pa ne tvegan, temveč varen manever. Podobno je z voznimi lastnostmi. Udobje mora biti na prvem mestu, hkrati pa ni nič narobe, če enoprostorec zdrži tudi bolj dinamično udejstvovanje.

Prvič dizel, zdaj bencinar

Ker smo ob prvem daljšem srečanju s peugeotom 5008 preizkusili dizelsko različico, smo si za naš podaljšan test zaželeli bencinsko in jo tudi dobili. Motor smo v zadnjih letih v različnih različicahi srečali že v številnih vozilih koncerna PSA, kar nekajkrat pa je poganjal tudi testne minije. Gre seveda za plod sodelovanja znamke BMW, oziroma Mini in v tem primeru Peugeota.

Bencinarja raje od dizla

Z vpeljavo 1,6-litrskega motorja so pri Peugeotu resno zagrabili za trend tako imenovanega "downsizinga". 1,6-litrski motor THP s turbinskim polnilnikom razvije 110 kilovatov (prevedeno ̶– 150 "konjev") in brez zadržkov lahko rečemo, da gre v kombinaciji s 5008 verjetno za najboljšo kombinacijo tega motorja in do sedaj preizkušenih vozil. Celoten pogonski sklop, vključno z menjalnikom, ki navdušuje s presenetljivo kratkimi in natančnimi hodi, je pettisočosmici "pisan na pločevino". Zato kljub večkratnemu hvaljenju motorjev HDi, kupcem pettisočosmice priporočamo izbiro bencinarja. V primerjavi z dizli je cenovno ugodnejši, hkrati pa je lahko tudi vzor varčnosti.

Značaj motorja se prilagaja zahtevam voznika

Motor voznika nikoli ne priganja k hitrejšemu pretikanju prestavne ročice ali pa celo k hitrejši vožnji, vendar pa je ves čas zmožen tudi tega. Hvalimo pa predvsem dinamično stran pogonskega agregata. Odlično "potegne" že pri nižjih vrtljajih (pod 1500), od tam naprej vleče konstantno, z velikim veseljem, vse do rdečega polja. Lahkotnost vrtenja, predvsem pa način, s katerim pride do najvišjih vrtljajev, sta izredna. Hvalimo!

In poraba?

Ob dinamični vožnji je poraba dosegla deset litrov, po odpeljanem testnem krogu, kjer se mora dokazati vsak preizkušen avtomobil, pa je peugeotov potovalni računalnik pokazal na povprečno porabo devetih litrov. Ob izredno umirjeni vožnji smo povprečno porabo lahko znižali tudi pod mejo šestih litrov, kar je za relativno težko vozilo in ponujene kilovate, pomemben podatek.

Podvozje za vse

Tako kot motor, tudi podvozje pokaže dvojni značaj. Udobje je na visoki ravni, z vožnjo po slabši podlagi nismo imeli težav. Grbine in podobne nevšečnosti je 5008 sprejel tiho, in z dobrim blaženjem. Tiste plastične, trdovratne »ležeče »policaje« je prenesel bolje kot velika večina avtomobilov, ki jih testiramo, ne glede na razred. To seveda pomeni, da bistveno manj moteče elemente, kot so železniški tiri ali avtocestni sklopi, prenese brez kakršnihkoli težav.

Temeljit preizkus na Vranskem

Na poligonu na Vranskem smo peugeota postavili pred dejstvo. Na drseči podlagi in med oranžnimi stožci je moral pokazati, kako dobro se znajde v kritičnih razmerah. Preizkus je, jasno, pokazal močne in šibke točke.

Okoli stožcev po treh

Lega dolgo časa ostane presenetljivo nevtralna. Nagibanja karoserije je zaradi visokega težišča in strmenja k visoki stopnji udobja razumljivo veliko, kar pa ne uniči veselja za volanskim obročem. Ko smo že pri volanu: ta je med dinamično vožnjo še najšibkejši člen. Je mehak, brez pravega občutka, kar pa med vožnjo na počitnice, do vrtca ali do trgovine ne bo moteče.