Toyota yaris hybrid-R – hibrid za pogumne

Malček, ki je v resnici hud stroj

Japonski inženirji želijo že s skoraj čisto dirkaško študijo yaris hybrid-R opozoriti, da tudi hibridni pogonski sistemi lahko ponujajo pristne oziroma kar prvinske vozniške občutke. Yaris hybrid-R je superzmogljiv malček, ki ponuja pogled v športno prihodnost izredno zmogljivih hibridnih pogonov.

V resnici je ta majhen avtomobil zares prav hud stroj, saj lahko njegov hibridni pogon, ki združuje kar štiri motorje, ponudi osupljivih 420 "konjev" oziroma 309 kilovatov največje sistemske moči.

Za nameček je ta študija opremljena še z zelo zmogljivim in sofisticiranim štirikolesnim pogonom e4WD, ki čeprav prva in zadnja os nista povezani s klasično kardansko gredjo, deluje povsem usklajeno in oprijem z naprednim vektorskim sistemom razporejanja navora poišče tudi na samem robu fizike.

Hibridni pogonski sklop: 1,6-litrski turbobencinar v družbi kar treh elektromotorjev

Jedro pogona je globalni dirkaški stroj, ki so ga razvili na športnem oddelku Toyota Motorsport GmbH. 1,6-litrski turboštirivaljnik zmore 220 kilovatov pri 6.000 vrtljajih in kar 420 njutonmetrov največjega navora pri 7.500 vrtljajih.

Ta stroj skrbi za pogon prve osi, na zadnji osi pa ima vsako kolo svoj 60-kilovatni elektromotor, ki je vzet iz običajnega yarisa hibrida.

Zadnji kolesni par lahko tako skupaj za okoli deset sekund kot boost funkcija žene kar 120 električnih kilovatov. Tretji elektromotor je postavljen med bencinski motor in sekvenčni menjalnik ter ima funkcijo generatorja.

Med zaviranjem polni kondenzator, ki je deluje kot shramba električne energije in je zamenjava za baterijo NiMh. Kondenzator so uporabili zaradi večje gostote moči ter možnosti hitrega zajema in sproščanja električne energije. Pri pospeševanju torej ta tretji elektromotor proizvaja dodatno energijo za oba motorja na zadnji osi. Oba elektromotorja ob zadnjih kolesih s svojim delovanjem aktivno posegata tudi v zagotavljanje oprijema, saj po potrebi pospešujeta ali zavirata posamezno kolo, kar pomeni, da ta inteligentni pogon s pomočjo elektromotorjev nadomešča klasične zapore diferenciala.

Tretji elektromotor sodeluje tudi z dodelanim nadzorom stabilizacijske elektronike in ob zdrsu na ukaz elektronike dodatni navor in električno energijo ravno tako usmeri na zadnjo os. Vsi trije motorji lahko dejansko glede na zahteve nastopajo v funkciji motorja ali generatorja.

Vrhunskemu pogonu in veliki moči je prilagojena tudi podoba

Kar poglejte tega yarisa: aerodinamični karoserijski dodatki, zajeten sprednji odbijač z velikimi režami za vstop zraka, gigantski difuzor zadaj, usmerjevalnik na strehi in dnevne LED-luči. Oko nikakor ne more spregledati čistega dirkaškega pedigreja tudi zaradi 18-palčnih litih platišč in kar šest batnih zavornih čeljusti spredaj in štiribatnih zadaj. Platišča so obuta v zmogljive gume michelin pilot sport cup.

Dirkaška podoba se nadaljuje tudi v notranjosti, kjer sta nameščena Recarova sedeža. Veliko je alkantare, prestavna ročica sekvenčnega menjalnika pa je čisto v dirkaškem slogu nameščena bližje vozniku. Vse skupaj lično končujejo stikalo za izbiro voznih programov "track" (steza) in "road" (cesta) ter stopalke iz toyote GT86.