S proizvodnje linije bo danes zapeljal zadnji jugo

Medtem ko si je v ZDA prislužil sloves enega najslabših uvoženih avtov, ga bodo v državah nekdanje Jugoslavije, kjer uživa skorajda status ikone, zagotovo pogrešali. "Komaj kvalificiran za avto" Jugo je, kmalu potem ko je leta 1986 prispel na ameriško tržišče, postal tarča posmeha v ameriških avtomobilskih revijah, ob čemer so ga označevali kot "komaj kvalificiran za avto" in "sestavljeno vrečo vijakov in matic".

V ZDA je bilo prodanih več kot 100.000 jugov Ameriški lastniki so se ob tem pritoževali zaradi pogostih odpovedi motorja in težav pri menjavanju hitrosti - menjalna ročica naj bi večkrat vozniku ostala kar v roki. Kljub temu pa je bilo v ZDA pred bankrotom družbe Yugo America, ki ga je uvažala, prodanih več kot 100.000 jugov.

Zastava je proizvedla skoraj 800.000 jugov "Seveda jugo ni bil nikoli BMW ali cadillac, ampak mislim, da ga večina Američanov ni znala ceniti," je medtem povedal Momčilo Spajić, ponosen srbski lastnik juga - enega izmed skoraj 800.000 jugov, ki jih je od leta 1980 proizvedla tovarna avtomobilov Zastava.

"Jugo je nenadomestljiv" "Tu gre za vožnjo v najbolj naravni obliki. Čutiš vsako izboklino, škripanje in tresljaj in lahko uživaš v sladkem vonju bencina in izpušnih plinov," je dejal Spajić in dodal, da ga ne more nadomestiti noben drug avtomobil.

V nekdanji Jugoslaviji je imel status ikone Čeprav je v ZDA doživel polom, je imel v republikah nekdanje Jugoslavije nekakšen status ikone - podobno kot Volkswagnov hrošč v zahodni Nemčiji ali trabant v vzhodni. Prav tako so ga izvažali v države Vzhodne Evrope, a ne v tolikšnem številu kot v ZDA.

Odslej bo v Zastavi Fiat proizvajal punte Zastava končuje proizvodnjo legendarnega avtomobila, ker namerava njen novi lastnik, italijanski Fiat, začeti proizvodnjo svojega punta. Ko so se delavci Zastave pripravljali na slovo od njihovega največjega komercialnega uspeha, so na zadnji jugo namestili znak, na katerem je napisano: "Čao, nema više (Adijo, nikoli več)".