Kia optima – v Sloveniji od 30.990 evrov

Slovenci čakajo karavana, ki pride jeseni

Ključni podatek za karavana je seveda prostornina prtljažnika, ki ob nespremenjeni dolžini avtomobila v osnovni postavitvi znaša 533 litrov oziroma 48 litrov več kot v običajni optimi. Seveda pa je prostor za prtljago dostopnejši, lično organiziran in vsekakor uporabnejši, saj je to ne nazadnje bit karavanskega konca karoserije.

Kot smo zapisali že v obsežnem poročilu s prve vožnje (povezava na levi), je optima avtomobil, zasnovan za globalnega kupca. S svojimi potezami poudarja samozavest, s katero znamka rine vse globlje pod kožo evropskega kupca. Svojo privlačno obliko dolguje Kijinemu oblikovalskemu centru v Frankfurtu in čeprav (to moramo priznati) se na prvi pogled od predhodne generacije ne razlikuje kaj dosti, velja, da je izkušnja v živo povsem drugačna.

Omenjeno verjetno ne bo dovolj, da bi se optima v Evropi osvobodila spon razmeroma skromne prodaje, kar pa bi se utegnilo spremeniti z jesenskim prihodom karavana – ta naj bi na stari celini predstavljal kar 75 odstotkov prodaje. Uvoznik v opravičilo za razmeroma pozen prihod v Slovenijo navaja preobremenjene proizvodne kapacitete – na neki način so to sladke skrbi, razmišljamo.

Malenkostna rast v vse smeri o novi generaciji ne pove veliko, evolucijski pristop k oblikovanju prav tako. Pa vendar, pozornost, namenjena podrobnostim, razkrije marsikaj – tudi dejstvo, da je Kia optimi tokrat namenila še bolj športne in privlačnejše poteze. Temeljitost pristopa je bolje prišla do izraza v kabini, kjer je optima v odsotnosti oblikovne drznosti naredila korak naprej pri kakovosti materialov.

Na cesti izvrstno – veliko bolje kot predhodna generacija

O voznih lastnostih pa toliko, da smo jih pohvalili že ob prvem srečanju v Berlinu. Vozna dinamika je občutno boljša, kot je bila prej (vzmetenje je optimizirano, blažilniki so zmogljivejši). Nihanja karoserije je manj, zahtevnejši pa bodo lahko doplačali tudi za prilagodljivo podvozje z dvema voznima programoma – sport in normal. Kabina je tudi veliko bolje zvočno zatesnjena.

Vse slovenske optime bo (do prihoda hibridne izvedbe jeseni) poganjal izboljšan, dobro znan 1,7-litrski dizelski motor s 103 kilovati, ki bo prvič lahko združen tudi s samodejnim, dvosklopčnim menjalnikom. Na prvi vožnji, kjer smo večino kilometrov pridelali v okolici Frankfurta, je zahteval dobrih šest litrov na sto kilometrov.

Varnost na prvem mestu

Optima je na varovanje posadke dobro pripravljena s številnimi aktivnovarnostnimi sistemi. Tehnološko posodobljena bo sposobna avtomobil samodejno, s popravljanjem volana, zadržati znotraj voznega pasu, samodejno bo prilagajala snop žarometov, zaznavala bo vozila v mrtvem kotu, s skeniranjem okolice za vozilom bo preprečevala trke pri ritenski vožnji, v sili bo s pomočjo kamere in tipal avtonomno zavirala, med drugim pa bo ponujala tudi radarski tempomat. Kupec ji bo po tej plati težko veliko očital.

Začetek pri 30.990 evrih, a z veliko opreme

Osnovna cena z opremo EX smart z ročnim menjalnikom bo na voljo od 30.990 evrov. Stopnjo višje bo oprema EX business z robotiziranim menjalnikom (33.490 evrov), vrh ponudbe pa bo predstavljala oprema EX limited za 37.990 evrov.

Velja omeniti, da je že osnovna oprema (EX smart) razmeroma dobro založena z opremo – med drugim ponuja: sistem za pomoč pri zaviranju v sili, sistem za ohranjanje smerne stabilnosti in sistem za ohranjanje vozila v voznem pasu, sistem prepoznavanja prometnih znakov, parkirna tipala na obeh koncih vozila, dvopodročno klimatsko napravo, osempalčni zaslon, tempomat, 18-palčna platišča in še marsikaj.