Torek, 11. 8. 2026, 4.00
1 mesec
Test: nissan micra evolve EV 52 kWh 150
Iz mestne ikone v električni hit? Nissan micra je doživela največjo preobrazbo doslej.
Termometer prikazuje, kako vroč je članek.
Termometer prikaže, kako vroč je članek.
0,94
Po več kot štirih desetletjih je Nissan Micro doletela največja preobrazba v njeni zgodovini. Mestni malček je postal povsem električen, pri razvoju pa si je veliko tehnike izposodil pri Renaultu 5 E-Tech. Kljub temu je ohranil svojo identiteto, največja aduta pa ostajata lahkotna vodljivost in presenetljivo zrel občutek med vožnjo.
Nissanov mestni malček je s šesto generacijo temeljito spremenil svojo obliko, še bolj pa pogon, ki je po novem zgolj električen. Špekuliram, da so novinca na platformi AmpR Small snovali skupaj s petko E-Tech, vendar je po primerjavi močnih pedigrejev obeh modelov dobil prednost Renault. No, pa tudi zaradi reda v hiši.
Da sta Nissanova micra in Renaultov 5 E-Tech ustvarjena na isti platformi, se na prvi pogled ne vidi. Na enakih osnovnih karoserijskih lupinah je Renault izdelal čisto reinkarnacijo, Nissan pa je skozi štiri desetletja enakomerno menjal generacije in s šesto presenetil z najbolj izstopajočo micro doslej.
Oblikovalci so se trudili ustvariti vpadljiv kontrasten videz. Podobno kot spredaj se micra tudi zadaj podpisuje z okroglima svetlobnima telesoma LED.
Poudarki
- Skupna platforma AmpR Small pomeni enaki bateriji kapacitete 52 kWh in 110-kilovatni sinhronski elektromotor z navorom 245 Nm.
- S porabo 14,7 kWh/100 km po WLTP doseže micra 415 km, največja hitrost obeh je 150 na uro in do stotice pospešita v 8,0 sekunde.
- 400-voltna baterija NMC (nikelj-mangan-kobalt) se z izmeničnim tokom 11 kW napolni od 15 do 80% v treh urah in 13 minut, na hitrih polnilnicah s 100 kW pa v pol ure.
- Baterija se lahko uporabi za delovanje drugih električnih naprav s tehnologijo vehicle to load (V2L).
- Med podatki najdem, da znaša tovarniška garancija za kapaciteto baterije 8 let ali 160.000 km.
- Skoraj 4-metrska micra je 5 cm daljša od petke, krog obračanja obeh meri 10,3 metra, prtljažnika sta enaka (326 litrov), tudi s položenimi naslonjali (1.106 litrov).
- Na 18-palčnih kolesih je micra dvignjena 14,5 cm od tal. Posebnost predstavljajo gume Hankook iON evo, ki so izdelane posebej za električna vozila. Zmanjšujejo kotalno trenje in hrup, z oprijemom pa naj bi kljubovale večjemu navoru značilnem za električni pogon.
- Palec gor: Pohvalim svežo vpadljivo obliko, ki je z umikom kupejevske linije povečala prostornost na zadnji klopi, obliko sedežev in lično modro belo oblazinjenje, športne zmogljivosti pogona in podvozja, doseg, ki vsaj v tem letnem času znaša 400 kilometrov, širok nabor možnosti s storitvami Google.
- Palec dol: 33.500 evrov je kljub številčni opremi visoka cena za micro, ki vendar spada med manjša vozila segmenta B.
33.500 evrov je cena micre z baterijo 52 kWh in najboljšo opremo
Seveda pred subvencijo. Lahko je sicer 2.500 evrov manj, a potem zunanjost ni dvobarvna, vozit se je treba na jeklenih platiščih, brez sistemov Harman/Kardon in ProPilot z Navi-link funkcijo, večstopenjske nastavitve sprednjih sedežev …
Preostala oprema pa ni kar tako, saj vključuje samodejne LED žaromete, avtomatsko klimo, prilagodljiv tempomat, e-Pedal, ogrevan volan, zunanji ogledali in sprednja sedeža, infotainment zaslon (26 cm), barvni TFT zaslon (25 cm), Googlove storitve, parkirne senzorje spredaj in zadaj, varnostne sisteme … Konkurenca v tem cenovnem razredu je številčna, skoraj toliko stane letos najbolje prodajani električni avtomobil v Sloveniji - tesla model 3.
Armaturo, zaslonsko ploščo, volan (razen napisa nissan), stikala, zračnike poznamo iz petke. Notranjost micre so popestrili s prestižnim, tudi športnim, dvobarvnim oblazinjenjem, rdečimi šivi, ambientalno osvetlitvijo, klavirsko črnino, okraski v videzu karbona …
Električna micra ne potrebuje značilne Nissanove maske
Okroglo nakazani dnevni luči LED s pravokotnima žarometoma vmes dajeta micri novo razpoznavno podobo. Strešna linija ostaja ravna, brez kupejevskega zaključka predhodnice, tudi spodnja linija bočnih oken je povsem ravna.
Vpliv esuvejev tudi kombilimuzinam riše črne obrobe blatnikov in bočne ščitne oplate. Klavirsko črne površine obrobljajo ostrešje, oba odbijača, ogledali ... Rezultat je všečen športni videz. Tudi zadaj se micra podpisuje z okroglima svetlobnima enotama LED.
Renaultov volan in armaturna plošča
Mislim na renaulta 5 E-Tech, seveda z napisom nissan sredi volana, na gumbu za izbiro načinov vožnje pa namesto multi-sense piše drive mode. Zaslonska plošča je po sredini navpično prelomljena, pri čemer je tudi merilni del prav rahlo obrnjen k vozniku (tega med vožnjo petke nisem opazil), multimedijska enota pa bolj očitno.
Sredina armaturne plošče je kot pri petki pomaknjena proti vozniku, opremljena je z enakimi stikali in zračniki, za volanom je tudi Renaultova konzola za upravljanje radia. Tudi micta na svoj način navdušuje s športno in notranjostjo in prestižnim dvobarvnim oblazinjenjem.
Authentic modra micra je z vseh strani obdana s kontrastnimi črnimi površinami. 183 cm meri v širino, 14,5 cm je podvozje oddaljeno od tal.
Preberem, da je v micri prostora za pet odraslih potnikov. No ja, v mestnem malčku je prostornost na zadnji klopi odvisna od spredaj sedečih. Fotografija prikazuje primer, ko voznikov sedež ustreza višini 190 cm, sovoznikov pa za 175 cm.
Ročica R, N in D za volanom kot pri renaultih
Zgornja ročica od treh vzvodov desno za volanom pokriva menjalnik s pomiki gor/dol, P se vklopi s pritiskom od strani. Ko se tega pri renaultih navadim, v drugih avtomatikih namesto D vklapljam brisalce. Volan je športno oblikovan, delno perforiran, okrašen s svetlečo črnino.
Renaultovemu gumbu multi-sense pri Nissanu rečejo preprosto drive mode, izbira pa je enaka. Se pravi comfort, eco, sport in perso, v tem zaporedju se obarvajo merilniki vijolično, zeleno, rdeče in modro. Z ročicama za volanom se stopnjuje rekuperacija do načina e-Pedal.
Dva zaslona združena v eno ploščo je pogosto videna rešitev
10-palčni barvni merilnik v osnovi prikazuje dva digitalizirana kroga s stalnimi podatki (hitrost, odstotek baterije, doseg, način vožnje …) in podatki po izbiri (radio, eco zaslon, razdalja, doseg, poraba). Lahko je tudi navigacijski zaslon ali spremlja postopek polnjenja.
Micra hoče ugajati, zato pozdravi voznika z animacijo na osrednjem zaslonu. Z vgrajenimi Googlovimi storitvami se na dotik ali z govornimi ukazi upravlja navigacijo, komunikacijo, zabavo, funkcijo my driving, nastavitve vozila, vožnje, počutja v kabini, način in čas polnjenja …
Na dnu prtljažnika je vse zloženo kot v škatlici. Kot je videti po priboru, se baterija lahko uporabi za delovanje drugih električnih naprav s tehnologijo vehicle to load (V2L).
Poraba energije po WLTP znaša 14,7, kombinirana na testu pa 13 kWh/100 km.
Trše podvozje za igriva ovinkarjenja
Osnovo za zanesljivo vožnjo dajejo McPhersonova zasnova sprednje preme, večtočkovno vpetje zadaj in širina 183 centimetrov skoraj štiri metre dolge micre. Tono in pol težko vozilo pod nadzorom 110 kilovatov tudi športno pospešuje, to pomeni, da je lahko kdaj tudi prehitro.
Neposreden volan z 2,6 zavrtljaja lahkotno in z zanesljivimi občutki krmari micro skozi ovinke. S tršim prenosom v načinu sport je vožnja že uživaška, kar sicer ne spada med predvidene načine uporabe tega mestnega vozila.
Način e-Pedal je (verjetno) zoprn voznikom zadaj
Takoj ko voznik v tem načinu odmakne nogo s plina, čeprav samo za malenkost, se vklopijo zavorne luči, kar lahko živcira voznika, ki micri sledi. Poleg 10,3-metrskega kroga obračanja je micra prilagojena mestni vožnji s sistemom auto hold, ki je kot pri renaultih, vezan na start stop.
Električni pogon deluje mehko, zvezno in po potrebi seveda odločno. Na občutke vpliva izbrana rekuperacija, ki mi deluje najbolj ugodno na srednji stopnji. Povem, da sem se s sistemom vožnje z enim pedalom dobro ujel, verjamem pa, da lahko za koga deluje preveč agresivno.
Ko zaide micra na avtocesto
Zakaj pa ne, saj spravi skupaj 150 na uro in odlično pospešuje. Uporabljal sem tempomat in za test preveril stabilnost pri 130 na uro (merilnik na 133). Na suhi cesti so bile turbulence ob tovornjakih ne moteče, med dežjem sem zmanjšal na 120 pa mi je še to delovalo prehitro. Ker je prilika, še povem, da ponoči dobro deluje samodejno zasenčenje, vklop dolgih luč pa zamuja sekundo ali dve.
Povprečna poraba na testu je sicer znašala 13 kWh/100 km. Med izletniško podeželsko vožnjo je segala do 12 kWh in 9 pri mestnih opravkih brez športnih speljevanj izpred semaforjev. Samo izjemoma se je približala povprečju 10 kWh.
Od 15 do 80 odstotkov v dobrih treh urah (11 kW) ali 30 minutah (100 kW)
Polnjenje baterije z 11 kilovati do 80 odstotkov časovno ustreza tehničnim podatkom, vztrajanje do 100 pa pomeni dodatno uro. Glede na pogoje in način testne vožnje je 80-odstotno napolnjena baterija zagotavljala doseg okoli 350 kilometrov, kaj je več kot dovolj za povprečno uporabo mestnega malčka.
Ko sem micro priključil hitro 100-kilovatno polnilnico (dvojček), sem lahko polnil samo s 50 kilovati, ker je bilo zasedeno tudi sosednje polnilno mesto. Sistem je takoj sprejel 49,6 kilovata in v 29 minutah se je baterija od 39 napolnila do 80 odstotkov. Še 34 minut bi trajalo do 100 odstotkov oziroma približno pol hitreje s 100-kilovatnim polnjenjem.
