Kolumna: Seatov "altvier" oziroma stara štirica

Izhajam iz mojega hobija. Nor sem na glasbo, zato v prostem času muziciram, sicer predvsem zase, a moj hobi kljub vsemu jemljem strastno. "Požiram" vse, kar piše o kitarah, lahko se označim za poznavalca na tem področju.

No, v kitarskem poslu briljirajo vsaj tri legendarne znamke. Gibson, Fender in Martin. Gibson izdeluje tiste hruškaste električne kitare, ki nosijo ime po gospodu Les Paulu, ki je žal pred tedni poletel k angelčkom. Fender izdeluje slavne stratocasterje (Jimi Hendrix) in telecasterje (Bruce Springsteen), Martin pa je eden od največjih, najbolj slavnih in najbolj priznanih izdelovalcev akustičnih kitar.

Gibsonke, fenderce in martinke seveda stanejo veliko denarja, evrski tisočak je v tem primeru malo denarja. A vse te kitare se da dobiti tudi za manj denarja, pa s tem ni potrebno kupiti enega od mnogih kitajskih ponaredkov. Kitaristi začetniki lahko namreč kupijo "lespaulko" znamke Epiphone, strat znamke Squier in akustično kitaro znamke Sigma. Gre za znamke, ki delujejo pod okriljem omenjenih legendarnih treh znamk in to dejstvo legendarne tri znamke poudarjajo.

Enako kot Renault kot avtomobilizmu. Na daciah namreč piše "Logan by Renault". V čem je smisel? Kupci z nakupom poceni izdelka s "potrdilom" priznane znamke dobi jamstvo, da kupuje izdelek vreden tolikšnega zaupanja, kot ga vliva "ta dražja" znamka. Z drugimi besedami: "ta dražja" znamka je povedala, kje se sme "šparati", da bo izdelek še vedno na nivoju, ki je pričakovan z nakupom "ta dražje" znamke.

Od poletja naprej se pri nas prodaja seat exeo. Španski avtomobil, ki ima veze s Španijo samo toliko kot Dacia z Romunijo. Exeo je audi, natančneje audi A4 prejšnje generacije, torej nemški izdelek.

Če se ponovim: z nakupom exea dobimo Audijeve vozne lastnosti, Audijevo suverenost pri tehniki, skratka Audijevo jamstvo, da gre za avto, katerega "popust" so "požegnali" v Ingolstadtu.

Dobro, imate prav, da je exeo vendarle več audija kot je v daciah renaulta, saj exeo razen z masko in malenkosti ni prav nič drugačen od starega audija (hm, hm, a niso tehnično gledano tudi dacie zgolj stari clioti, thalie in mégani?) Kakorkoli že, ravno v tem grmu tiči zajec.

Dogaja se, da staro ni več slabo. Izdelki se ne zamenjujejo, ker bi bili "dotrajani" oziroma bi se graf življenjske dobe obrnil navzdol, ker bi kupci tako narekovali. Če se bo exeo preveč prijel, bo zazvonil alarm v Nemčiji. Naj spomnim, da je pred leti alarm zazvonil v Parizu, saj je logan navdušil preveč Parižanov, Rimljanov, Londončanov ...

Kakorkoli že, exeo se mora prijeti samo toliko, da bo Seat Nemcem začel prinašati denar, ne pa izgube. Pa vendar se ob vsem tem sprašujem, ali ne bi bilo smiselno, da bi Seat kar v celoti postal Audijeva Dacia? In, ali ne bi bilo smiselno, da se podobnega koncepta posluži še katera avtomobilska družba?

Bi Chevrolet kot "poceni opel" lahko rešil GM? Bi lahko Zastava dobila vlogo poceni Fiata? Si bosta Kia in Hyundai razdelila vlogi dražjega in cenejšega? Bosta Citroën in Peugeot še naprej enakovredna? Bo Mazda še naprej na podobnem nivoju kot Ford?

Sploh ne, da bi si osebno želel uresničitev zgornjih vrstic. Nič kaj z veseljem ne gledam Toyotina stikala v precej dražjih lexusih, tudi Fiatova v lancii delti in alfi mito ne. Eni so se s tem v zvezi že opekli: kupci jaguarjev X-type in S-type niso sprejeli Fordovih stikal! Logično, če plačam več, hočem več!

Pa naj se vrnem h kitaram. Da poceni ni nujno slabo, dokazujejo tudi svetovne glasbene zvezde. Recimo U2. Veste, kitarist The Edge je na minulem koncertu v Zagrebu igral na kitaro znamke Epiphone! Na kitaro za manj kot petsto evrov je tudi v veliki meri posnel zadnji album! Saj se spomnite? Špilal je na poceni "gibsonko"! "Bejž vedet", ali se ni na stadion pripeljal z exeom?