Ponedeljek, 18. 2. 2019, 6.35
5 let, 9 mesecev
Test: toyota yaris GRMN
Yaris GRMN: športni avto za dušo z veliko napako #foto
Termometer prikazuje, kako vroč je članek.
Termometer prikaže, kako vroč je članek.
1,36
4
Kaj dobimo, ko združimo malega yarisa, nenavadno oznako GRMN in znanje inženirjev s svetovnega reli prvenstva? Vozniško vrhunski avtomobil, ki se kot edini lahko ob bok postavi izvrstni ford fiesti. A ta mala športna raketa stavi še na ekskluzivnost, zato ni poceni in je zaradi omejene serije 400 avtomobilov ni mogoče več kupiti.
Voziti ali ga parkirati v garažo?
Čeprav yaris GRMN s svojo ceno ne more niti približno konkurirati omejenim različicam, ki jih pripravijo pri Ferrariju, McLarnu ali Koenigseggu, smo se v uredništvu spraševali, ali bi hudobni yaris pridobil vrednost, če bi ga parkirali v garažo in z njega obrisali prah po 10, 15 letih. Namreč gre za omejeno serijo 400 avtomobilov, ki so jo razprodali v 72 urah. Dva srečneža sta si ga priborila tudi v Sloveniji - poleg našega testnega je možno na cestah v okolice Ljubljane videti še drugega. In še razveseljiv podatek, oba se aktivno vozita in ne bosta ''nabirala'' vrednosti zaprta v kakšni podzemni garaži in postala neuporabljen zbirateljski primerek.
Bi hudobni yaris pridobival na vrednosti, če bi ga parkirali v garažo in z njega obrisali prah po 10, 15 letih?
Športni karakter mu poudarijo rdeče-črne nalepke, sredinsko nameščena izpušna cev, posebna 17-palčna platišča, nižje vzmetenje in nekoliko drugačen sprednji odbijač.
Špartanska potniška kabina paše h karakterju avtomobila.
Užitek je sedeti za volanom
GRMN kar kriči, da ne želi biti običajen yaris. Poleg nalepk se najhitreje opazijo sredinsko nameščena izpušna cev, posebna 17-palčna platišča, nižje vzmetenje in nekoliko drugačen sprednji odbijač. Športni vožnji je podrejena tudi kar nekoliko špartanska potniška kabina. Športna sedeža sta za oblizniti prste - dajeta dovolj bočne in ledvene opore ter sta še vedno dovolj udobna. Poleg nekaj dodatnih oznak GRMN je v notranjosti viden še drugačen volanski obroč.
Ker želijo proizvajalci športnih avtomobilov v zadnjih letih zadovoljiti potrebe širšega spektra kupcev, je možno v teh avtomobilih najti programe eco, normal ali slippery. Toda ne v yarisu GRMN. Pozna le en program - športni. Zaradi omejene serije in cene 33 tisoč evrov je tako ali tako privabil samo ljubitelje znamke, ki so točno vedeli, kaj lahko pričakujejo.
Toyota se je uspešno vrnila na svetovno reli sceno in z znanjem pridobljenim tukaj naredila tudi besno različico yaris GRMN.
Toyota se je s svojim dirkaškim oddelkom Gazoo Racing, ki so ga leta 2016 pospremili na samostojno pot, po 17 letih vrnila
Kratica GRMN pomeni "GAZOO Racing tuned by Meister of Nürburgring".
v reliserijo FIA WRC. Spomin na zmagoslavne dirke dirkalne corolle so zapečateni v spomin vsakega ljubitelja bencinskih hlapov, zato so z vrnitvijo našli navdih za nastanek novega športnega avtomobila. Yaris GRMN je mala avtomobilska raketa na štirih kolesih. Kratica GRMN pomeni "GAZOO Racing tuned by Meister of Nürburgring". Že ime razkriva, da so razvojniki avtomobil večinoma razvijali na dirkališču Nürburgring, z dodatkom ''mojster Nürburgringa'' pa so se posvetili svojemu legendarnemu dirkaču Hiromuju Naruseju, ki si je ta legendarni vzdevek prislužil zaradi neskončnih ur, preživetih na tem slovitem dirkališču.Ne turbina, kompresor mu daje blišč
Yaris GRMN želi biti drugačen kot drugi mali športniki. Brezkompromisno športen, brez omejitev pri razvoju in le z najboljšimi pogonskimi deli. Spredaj se skriva 1,8-litrski bencinski motor, inženirji pa so namesto turbine izbrali kompresor. Posledično se motor hitreje zavrti v nižjih vrtljajih, tako rekoč ne pozna turbo luknje in ima poseben zvočni podpis. Motorni dragulj so pomagali razviti pri Lotusu in iz njega iztisnili 156 kilovatov in 250 njutonmetrov navora.
Za posladek voznika nagradi še kratek in natančen šeststopenjski ročni menjalnik, v zavojih pa za oprijem na skrajnih mejah oprijema pnevmatik poskrbi še mehanski diferencial Torsen. Da ti yaris GRMN resnično zleze pod kožo, poskrbijo še filigransko nastavljeni blažilniki Sachs. K odličnim voznim lastnostim pripomorejo tudi 17-palčna platišča BBS, ki so izdelana iz posebne zlitine in so za poldrugi kilogram lažja od običajnih platišč. Za stik s podlago pa skrbijo pnevmatike Bridgestone Potenza RE50A v dimenziji 205/45 R17.
predaj se skriva 1,8-litrski bencinski motor, inženirji pa so namesto turbine izbrali kompresor. Posledično se motor hitreje zavrti v nižjih vrtljajih, tako rekoč ne pozna turbo luknje in ima poseben zvočni podpis.
Športna sedeža spredaj sta naravnost odlična. Nudita dovolj bočne in ledvene opore ter sta še vedno dovolj udobna za vsakodnevno uporabo.
17-palčna platišča BBS so izdelana iz posebne zlitine in so za poldrugi kilogram lažja od običajnih platišč.
O resnično ostri omejenosti serije je težko soditi, verjetno je ostalo še kar nekaj kupcev, ki bi si yarisa GRMN želeli, a niso prišli v vrsto. Prav tako je težko soditi njegovo ceno. Razpravljanje o končni ceni 33 tisočakov je na koncu povsem nepomembno, saj so vsi primerki že zdavnaj prodani, hkrati pa po drugi strani yaris GRMN prinaša številne kakovostne dele pogonskega sklopa, ekskluzivnost serije in navsezadnje tudi zgodbo.
Še najbolj nas je zmotil težak dostop do zadnje klopi, kjer se sedeža težje pomakneta naprej. Zaradi brezkompromisne predanosti športnosti je v vsakdanjem prometu zlahka pretrd, marsikdo pa bi si zaželel nekoliko bolj izrazito potniško kabino. Manjka tudi tempomat, ki olajša dnevne migracije.
Notranjost krasi nekaj oznak GRMN. Sicer pa se najvišja hitrost ustavi pri 230 kilometrih na uro, do stotice pa se izstreli v 6,4 sekundah.
Evropsko-japonska-britanska naveza za vozniško katarzo
Udaren videz za vozniško odličnega yarisa GRMN. Škoda, da so jih izdelali le 600 (400 za Evropo, 200 za domači trg).
Motor in notranjost avtomobila sta v celoti nastala v Evropi, karoserija, volanski mehanizem in zavore pa na Japonskem. Večina finih nastavitev je bila opravljenih na že omenjenem legendarnem nemškem dirkališču. Že preizkušen Toyotin motor 2ZR-FE izdelujejo v tovarni v Deesideju v Veliki Britaniji, dodatno pa so ga modificirali pri Lotusu, kjer so inženirji razvili tudi posebno programsko opremo.
Ker bi bilo treba zaradi kompleksnosti sestave določenih elementov avtomobila podaljšati čas proizvodnje, so pri Toyoti za izdelavo yarisa GRMN izbrali 20 najbolj izkušenih delavcev, ki so jih še dodatno izšolali prav za sestavljanje tega ekskluzivnega modela. Tako na primer običajni delavci v tovarni v Valenciennsu v Franciji, kjer tudi sicer nastajajo standardne različice modela yaris, za namestitev hladilnega sistema potrebujejo 55 sekund. Ko se sredi proizvodnje pojavi potreba po sestavi različice GRMN, bi ta delavec za sestavo hladilnega sistema potreboval tri minute. Posebej izurjeni delavci, ko se na proizvodnem traku pojavi GRMN, zamenjajo običajne delavce in hladilni sistem namestijo v potrebnih 55 sekundah ter s tem preprečijo zastoj celotne proizvodnje.
4