Petek, 17. 2. 2017, 6.35
7 let, 3 mesece
Prvi vtisi digitalizacije golfa: težave za tatove ter več udobja, varnosti in manj stresa za voznika
Digitalizacija golfa: najbolj prodajan volkswagen kot pametni telefon na štirih kolesih
Termometer prikazuje, kako vroč je članek.
Termometer prikaže, kako vroč je članek.
8,55
11
Ena ključnih postavk prenove Volkswagnovega golfa je digitalizacija avtomobila. Prodajni prvak je preprosto moral narediti diplomo iz elektronskih znanosti sodobnega sveta. V praksi to pomeni popolno poroko s pametnimi telefoni, visokoločljive zaslone, praktično samodejno vožnjo v zastojih, internetne storitve ter povezanost voznika in avtomobila na daljavo. Kliknite in vstopite.
Poudarki digitalizacije golfa:
Vaše mnenje | Zanimivo: obramba pred krajo | Foto: golf se pripravlja na čas, ko bo vozil sam | Video: Vstopite ...
Merilniki Active info display s petimi različnimi profili prikaza podatkov (klasični, poraba in doseg, učinkovitost, asistenčni sistemi in navigacija). Doplačilo za ta aktivni informacijski zaslon ni pretirano glede na uporabnost in podobo, 619 evrov.
– 12,3-palčni zaslon (Active info display) prilagodljivih digitalnih merilnikov,
– nov informacijsko-zabavni sklop v kombinacij s tremi različno velikimi zasloni (6,5-, 8,0- in 9,2-palčni),
– upravljanje z gestami in prilagoditev domačega zaslona,
– najzmogljivejši radijsko-navigacijski sistem Discover pro in uporabo mobilnih spletnih storitev prek širokopasovnega mobilnega vmesnika LTE,
– povezane spletne storitve Car-Net s paketom varnosti in servisov (Security & Service) ter vodenja in informacij (Guide & Inform),
Za dinamično uravnavanje podvozja DCC in izbira voznega profila pa bo v Sloveniji pri prenovljenem golfu potrebno v vseh različicah pripraviti dobrega tisočaka (1039 EUR). Ta dodatna investicija ni poceni je pa precej učinkovita na cesti.
– povezljivost s pametnimi telefoni prek aplikacij MirrorLink, Apple CarPlay in Android Auto ter možnost upravljanja določenih funkcij in pregleda stanja vozila na daljavo, na zaslonu telefona,
– polsamodejna oziroma pilotirana vožnja v gostem prometu: asistent za vožnjo v zastojih (Traffic jam assist), ki do hitrosti 60 kilometrov sam sledi prometnemu toku, zaustavi in ponovno spelje ter krmili znotraj voznega pasu,
– vsebina za vsak žep: v Sloveniji bo prenovljeni golf z več opreme do 1.200 evrov cenejši, na ceste bo zapeljal še ta mesec. Slovenski cenik se začne pri 16.657 evrih (1.0 TSI 81 kW trendline).
Po novem velik Volkswagnov logotip na nosu golfa ni le oblikovni dodatek za krepitev vizualne prepoznavnosti, ampak del pomembne digitalne vsebine. Za njim je nameščen radar, ki na cesto vidi veliko dlje kot voznik, več kot 200 metrov daleč seže njegov pogled. Kdor vidi bolje in dlje, pa seveda vozi varneje.
Brez prometa po širokih elektronskih avtocestah se svet skorajda ustavi
Prenova golfa je v veliki meri odgovor na zahteve digitalizacije avtomobila. Za golfom stojijo izjemne številke: do konca leta 2016 so skupaj prodali že več kot 33 milijonov golfov, kar pomeni, da je povprečna dnevna prodaja v štirih desetletji obstoja modela dosegla 2.120 vozil dnevno. Vsakih 40 sekund nekje na svetu na ceste zapeljal novi golf. V Sloveniji so lani prodali več kot 2.400 golfov.
V tempu in načinu življenja, kot ga živimo, si je težko predstavljati vsakdanjik brez internetne povezave in pametnega telefona. To sicer ni nemogoče, a dejstvo je, da je v današnjem času zaradi obeh marsikaj lažje. Pomislite samo na spletne storitve, ki jih uporabljamo, od bančništva do rezervacij počitnic, pa komunikacije na socialnih omrežjih … Večsmerna povezanost ne pomeni samo olajšane komunikacije, ampak omogoča tudi pomoč, izobraževanje in že kar nekaj časa tudi krmiljenje procesov.
Prek zaslona telefona je na primer na daljavo mogoče upravljati klimatizacijo in ogrevanje pametnega doma. Splet so preplavile najrazličnejše bolj ali manj uporabne aplikacije, ki pokrivajo praktično vse postavke življenja. Brez tega vzporednega digitalnega sveta se življenje družbe praktično ustavi oziroma precej upočasni. Poti nazaj ni. Pred dvema desetletjema se je širokopasovna internetna povezava začela prebijati v domove, danes pa so te digitalne avtoceste postale že postale središče oziroma hrbtenica multimedijske komunikacije na vseh napravah vključno z avtomobili.
Med najopaznejše elemente digitalizacije golfa spada sklop prilagodljivih merilnikov. Tam na željo analogne merilnike zamenja že znani koncernski 12,3-palčni barvni zaslon ločljivosti 1.540 x 540 slikovnih pik. Ta v osnovi ponuja pet različnih sklopov prikaza podatkov, pomembnih za vožnjo, ključna prednost pa je izpis velikega zemljevida navigacije med merilniki. Na strani prilagodljivosti lahko voznik z ukaznim stikalom na volanu pomanjša merilnike in poveča zemljevid. Ta funkcija seveda omogoča tudi natančnejši prikaz vsakega izmed petih prej omenjenih sklopov oziroma možnost združitve hkratnega prikaza voznih podatkov, navigacije in pregleda delovanja aktivnih asistenčnih sistemov. Pri nas bo za te digitalne merilnike potrebno doplačati 619 evrov.
Ne zgolj vozne lastnosti, na cestah bodo pomembne tudi storitve
Zaradi elektronske posodobitve golfa je vožnja v njem zdaj še varnejša, saj je dobil nove asistenčene sisteme, podprte s kakovostnejšo kamero, ter radar in hitrejšo komunikacijo med varnostnimi sistemi.
Digitalizacija sveta je v polnem razmahu in jasno je, da pri tem osebna mobilnost oziroma digitalizacija in povezljivost avtomobilske kabine nista izjema. Izziv učinkovite povezljivosti v najširšem pomenu se je torej že preselil tudi na ceste, kjer pa so ključne postavke digitalizacije vožnje varnost, udobje in komunikacija.
Učinkovito povezan avtomobil že danes pomeni precej prednosti: izogibanje zastoju, manj stresa in porabe goriva zaradi učinkovite navigacije, morda rešeno življenje zaradi samodejnega klica v sili, pa tudi več udobja zaradi vklopa klime in ogrevanja na daljavo ter multimedijskih vsebin na dolgih poteh. Vse to po novem obvlada tudi "ljudski" golf.
Nova strategija Volkswagna: do leta 2025 bo četrtina vozil koncerna že električna
Najbolj revolucionarni VW po hrošču? Mislijo z njim resno? #video
Najnovejša študija Volkswagna showcar I.D. BUZZ jasno kaže, da bo avtomobilska prihodnost prežeta z napredkom digitalizacije in umetne inteligence.
Povezan avtomobil bo še toliko bolj pomemben v bližnji prihodnosti, ko bo prav področje digitalne komunikacije avtomobila z okolico, prometno infrastrukturo in drugimi udeleženci v prometu eden od temeljev avtonomne vožnje. Ta naj bi precej zmanjšala vpliv človeške napake za volanom in posledično krvni davek cest ter času, preživetem v avtomobilu, ponudila alternativo. Namesto vožnje sprostitev ali dodaten čas za delo in nemoteno komunikacijo. Izziv kjerkoli in kadarkoli so sprejeli tudi avtomobilski proizvajalci, ki še nikoli prej niso bili tako močno povezni z razvojem telekomunikacij in informacijskih znanosti, kot so zdaj. V prihodnosti avtomobilski proizvajalci ne bodo več le izdelovali avtomobilov, temveč postali tudi ponudniki raznih storitev denimo povezanega prometa in souporabe avtomobila.
Prenovljeni informacijsko-zabavni sklop je zaradi zahtevnejših aplikacij in kakovostnejše podpore multimedijskih vsebin ter izboljšane uporabniške izkušnje dobil na novo oblikovane, večje zaslone. Po novem je mogoče izbirati med tremi velikostmi osrednjega zaslona: 6,5, 8,0 in 9,2 palca. Zlasti na največjem zaslonu je uporabniška izkušnja res zelo dobra. Odličen kontrast, barve in ločljivost ter, kar je najpomembneje, zelo dobra odzivnost. Najbolj digitalni golf vseh časov je v ljudski razred prinesel še krmiljenje zaslona z gestami. Golf je pač golf in je preprosto mooral še pred iztekom 7. genercije odgvoriti na elektronski napredek konkurentov.
Pametni ljudski prvak
Pojem osebne mobilnosti je bil leta 1974, ko je na ceste pripeljal prvi golf, v osnovi sicer res enak kot danes, a digitalizacija sveta tudi od ljudskega avtomobila zahteva umetno inteligenco, ki je zmožna pomagati ter skrbeti za varnost, udobje in zabavo vseh, ki sedijo v avtomobilu. Nekoč je bil dovolj avtoradio, danes pa je ta le del celostne storitve komunikacijskega paketa in mora obvladovati digitalno tehnologijo sprejema DAB, ki je oživela tudi na naših cestah.
Prav zato je ena od temeljnih postavk prenove Volkswagnovega ljudskega prodajnega rekorderja, ki je v 43 letih obstoja z več kot 33 milijoni za seboj že pustil legendarnega hrošča, osredotočena na dvig njegove umetne inteligence ter pridobivanje nujnih veščin in storitev digitalnega sveta. V to pa so ga roko na srce delno prisili tudi vse bolj elektronsko napredni konkurenti, denimo astra s svojim sistemom OnStar, pa Renaultov megane z velikim pokončnim zaslonom R-linka.
Prenovljena družina golfov: slovenski cenik se začne pri 16.657 evrih. Za športnega GTI bo potrebno pripraviti 27.973 evrov, za dizelskega športnika GTD pa 27.084 evrov. Najbolj prodajana slovenska različica z 1,6-litrskim TDI pa bo v opremi comfortline stala 20.388 evrov oziroma 21.904 evrov z opremo highline, ki že vključuje denimo radarski tempomat.
Na Majorki smo sedli v najpametnejšega oziroma najbolj komunikativnega golfa do zdaj, ki ima kaj pokazati. V zastoju do hitrosti 60 kilometrov na uro dejansko vozi sam. Voznikova roka mora biti zaradi zakona na volanu, sicer pa zna golf zavijati v liniji in mejah voznega pasu ter tudi ustaviti in ponovno speljati. Asistenca je na voljo samo v kombinaciji s samodejnim menjalnikom DSG. Deluje zelo prepričljivo.
Digitalno okno v svet ponuja osrednji zaslon z vrsto internetnih storitev Car-Net in priklopom na digitalno avtocesto s širokopasovnim digitalnim mobilnim modulom LTE. Povezava deluje odlično, zelo stabilno ter omogoča navigacijo v realnem času tudi v obeh Googlovih prikazih zemljevidov.
Roki se ni treba dotakniti zaslona, jasen gib je dovolj, da sistem zamenja radijsko postajo, sliko, prelista glasbene datoteke ali se pomakne prek postavk menija. Zadeva deluje precej prepričljivo in hitro. Ko serija gibov postane rutina – nekaj deset kilometrov v kosu je dovolj –, oči nikoli ne zapustijo ceste. To smo pred manj kot letom prvič uporabljali v BMW sedmici, zdaj po to ponuja golf, prvak ljudskega razreda. Hitrost napredka je v avtomobilskem svetu res osupljiva.
Visokotehnološki učinek zaslonov daje vtis modernejše kabine, kot je v resnici
Notranjost daje zaradi velikih digitalnih zaslonov precej bolj sodoben vtis.
Prvi stik s kabino in voznikovim delovnim prostorom zaradi najnovejšega in največjega, res elegantno vdelanega 9,3-palčnega zaslona vrhunske grafike in prilagodljiv digitalnih merilnikov daje vtis večje spremembe, kot jo je armatura v resnici doživela. Golf je znotraj zaradi obeh zaslonov videti precej bolj sodoben in eleganten, čeprav zasnova površin pred voznikom in sovoznikom ni doživela praktično nikakršne velike spremembe, kar zadeva materiale in oblikovanje.
Čeprav je s prenovo, osvežitvijo v resnici ergonomsko še vedno odlično zasnovano okolje šs vedno med najboljšimi v razredu, pa pozorno oko, tudi zaradi tekmecev, kljub vsemu opazi, da je golf 7. generacije že v zrelih letih. Priznamo pa, da v njem še vedno vse stoji tako kot mora in voznik se v njem počuti res dobro. Skratka, pod črto: digitalizacija kabine daje občutek kot da bi v dnevno sobo opremljeno s klasično elegantno pohištveno masivo namestili najnovejši LED-televizor in avdiosistem ter ambientalno LED osvetlitev. Vse skupaj bi bilo videti precej moderno in hkrati domače ter elegantno, čeprav bi pohištvo ostalo enako. Je pa golf s prenovo znova pokazal, da želi biti tisti, ki v svojem razredu narekuje tempo razvoja. V opremi trendline pa je dobil tudi sodobnejšo površino osrednje konzole, pa LED zadnje luči. Ker električni porabniki vplivajo na porabo je golf ksenonske žaromet zamenjal za LED tehnologijo.
Volkswagnovi oblikovalci še kar vztrajajo pri uporabniško neprijaznem sijočem klavirskem laku notranjih površin, ki ga je celo več, kot ga je bilo. Prah in prstni odtisi hitro pokvarijo eleganco te sijoče površine. Vsaj pri GTI in GTD bi lahko namesto te sijoče črnine uporabili vsaj imitacijo karbona ali aluminija. Stvar okusa pač, ampak naše izkušnje kažejo, da je ta piano lak precej občutljiva zadeva.
Kaj dejansko zna pokazati na velikem in odlično odzivnem zaslonu?
Vzvratna kamera je skrita pod logotipom na prtljažnih vratih in v slabem vremenu še vedno zmore opravljati svojo funkcijo, saj je med vožnjo zaščitena pred umazanijo z asfalta.
Poleg premium bratranca audija A3 je prvi, ki v tem ljudskem avtomobilskem razredu ponuja slovo od analognih merilnikov, saj si voznik lahko omisli prilagodljiv sklop merilnikov 12,3-palčnega aktivnega informacijskega zaslona s petimi različnimi profili.
Odlično uporabniško izkušnjo ponuja 9,2-palčni zaslon z zares prepričljivo odzivnostjo, ki se na vsak dotik odzove povsem brez zamud, hipno in natančno. Poleg tega senzor zazna približevanje roke in pri navigaciji vnaprej ponudi orodno vrstico s ključnimi funkcijami. Ker je golf pač golf in dejansko v marsičem postavlja razredno merilo, je zaslon mogoče upravljati tudi brez dotika, z gestami. Prsti le nakažejo in radio zamenja postajo ali pa se prikaže menijska struktura. Po tej se je mogoče spet hitro sprehoditi zgolj na ukaz gest. Še pred kratkim smo tako funkcijo prvič srečali v krepko čez sto tisoč evrov vredni BMW sedmici, na Majorki pa smo zdaj s prsti po zraku že komunicirali z ljudskim golfom.
Zelo dobro izkušnjo ta novi zaslon ponudi tudi pri parkiranju z odlično živo sliko s kamere, ki je skrita pod logotipom na prtljažnih vratih in v slabem vremenu še vedno zmore opravljati svojo funkcijo, saj je med vožnjo zaščitena pred umazanijo z asfalta.
Zlasti v velikih avtocestnih vozliščih in na ozkih ulicah se realni pogled okolice (Google maps) izkaže za zelo dobrega pomočnika. Brez stresa po velikih metropolah torej, pa čeprav ste prvič v mestu. Lažje se je orientirati, če je stavba na zaslonu videti tako kot v resnici. Da, to zdaj golf zna.
Med novimi digitalnimi veščinami golfa zanimivo izkušnjo ponudi tudi spletna storitev Car-Net ob podpori golfovega mobilnega vmesnika LTE. Ta s svetom vzpostavi širokopasovno povezavo in z novim radijsko-navigacijski sistem Discover pro omogoča uporabo cele vrste mobilnih spletnih storitev. Z njim zna golf napovedati vreme na poti, javiti cene goriva, sporočati stanje na cestah, najti proste električne polnilnice v primeru hibridnega golfa GTE ali električnega e-golfa. Zadeva dejansko deluje. Poleg tega s funkcijo Security & Service skrbi za varnost. V tem sklopu digitalizacija pomeni samodejni klic v sili, pa zahtevo za nujni servisni poseg, pomoč na cesti …
Med temi funkcijami je tudi stalna povezava vozila s pametnim telefonom voznika. Na daljavo je mogoče preveriti parkirni položaj avtomobila, ali so luči ugasnjene in vrata zaklenjena, pa količino goriva in stanje baterije, začeti polnjenje električnega ali hibridnega golfa in prednastaviti opozorila za hitrostna območja, če golfa na primer vozi mladi voznik.
Zanimivo: golfa bo težje ukrasti in kar za volanom bo mogoče odpreti hišna vrata
Aplikacija Door Bird - živa slika poveže pametni dom in pametni avto.
Vozniki golfa bodo po novem tudi spali mirneje, saj spletna storitev oziroma aplikacija Car-Net omogoča tudi online funkcijo za preprečevanje kraje avtomobila. To bi lahko zagotovilo tudi popust pri zavarovanju vozila. Golf zna v primeru nevarnosti vloma, ko njegovi senzorji zaznajo vlamljanje, na voznikov telefon ali na pametno uro poslati SMS-sporočilo oziroma na tablico ali računalnik prek spletne pošte sporočilo o nevarnosti in klic na pomoč.
Še eno zanimivo novost uvaja s funkcijo "pametni dom". Gre za aplikacijo Door Bird, razvito v start up podjetju, ki deluje prek vmesnika MirrorLink. Aktivna videopovezava vozniku, ki ima doma sistem videonadzora, omogoča, da kar med vožnjo prek internetne povezave pogleda, kdo zvoni pri hišnih vratih. Omogoča tudi odklepanje vrat, če je otrok doma pozabil ključe ali pred vrati s polnimi rokami stoji mož oz. žena. Voznik torej s pomočjo te spletne aplikacije, povezane v sistem pametnega doma, lahko za volanom vidi, kaj se dogaja pred vrati doma. Poštar bo na klik lahko odložil paket.
Kdaj in za koliko denarja bo v Slovenji digitalni golf postopoma ponudil vse funkcije spletne komunikacije
Škriba pravi, da slovenskim voznikom prenovljeni golf na začetku prinaša digitalni povzetek vsega, kar smo preizkusili, večino novosti novih informacijsko-zabavnih sistemov z novo generacijo radiev, nove zaslone in hitrejše dostope do storitev Car-Net, ki jih vse pogosteje tudi pri nas že uporabljajo vozniki novega tiguana.
Glede na to, da je samo lani na slovenske ceste zapeljalo več kot 2.400 novih golfov, je ključno vprašanje, ali bo slovenskim voznik digitalizacija golfa dejansko prinesla vse funkcije. Direktor znamke Volkswagen v Sloveniji Marko Škriba pravi, da bodo predvsem spletne funkcije uvajali postopno, saj bo delovanje mobilnega vmesnika LTE odvisno od dogovora z operaterji mobilnih omrežij. Kot v primeru tiguana bodo poskrbel, da bo digitalni golf tudi v Sloveniji ponudil vse oziroma večino svojih storitev. Ključno je, da bo s prenovo golf v Sloveniji glede na ponujeno digitalno opremo še nekoliko cenejši. Odvisno od opreme in različice naj bi pocenitev znašla od 300 do 1.200 evrov. Največji 9.2-palčni zaslon z najzmogljivejšim info-zabavnim sistemom Discover pro, ki med drugim vključuje tudi 10 GB velik disk za hrambo datotek, glasbe ... bo treba doplačati 1854 evrov. Ni poceni, a ponuja odlično uporabniško izkušnjo in v kombinaciji z novimi digitalnimi merilniki se bodo na velikem zaslonu zabavali sopotniki, voznik pa bo navigacijske podatke imel pred očmi na 12.3-palčnem zaslonu.
Foto: Golf se z varnostnimi sistemi pripravlja na čas, ko bo zmožen prevzeti volan
Z novimi LED lučmi z uravnavanjem in aktivnim prilagajanjem svetlobnega snopa golf odgovarja astrinim matričnim žarometom. Golfovo novo osvetlitev smo preizkusili v zgodnjem jutru na poti na letališče. Svetlobni snop se prilagaja hitro in natančno. Zadevo vsekakor priporočamo. Take luči stanejo 1213 evrov.
Prenovljeni golf je dobil razširjen sistem aktivnih vozniških pomagal za preprečevanje prometne nesreče ter varnejšo in manj stresno vožnjo. Ključna novost je sistem za polsamodejno vožnjo v zastojih, ki pomeni več udobja v gostem prometu, saj avtomobil namesto voznika tudi ustavlja in speljuje ter ohranja varnostno razdaljo.
Učinkovitejši je sistem proti naletu s samodejnim zavornim pomočnikom, ki spremlja tudi gibanje pešcev. Volkswagnovi inženirji pravijo, da sistem za nadzor smeri znotraj voznega pasu in z aktivnim krmiljenjem (Lane assist) bolje vidi oznake cestišča tudi v temi in megli. Golf se torej pospešeno pripravlja na čas, ko bo zmožen na zahtevo voznika prevzeti volan.
Video: Vstopite v prenovljenega golfa
11